对于性能车来说，改装不改头段真的可惜了，特别是像国六车，基于严苛的环保标准，会比国五多一个颗粒捕捉器，即OPF/GPF，性能上限制更加狠。
头段与中尾段不同，虽然头段不能像中尾段一样给予车主轰响一般的声浪，但它可以让声浪变得更加饱满浑厚，并且能满足性能的提升，这个是中尾段所不能给到的好处。
值得注意的是，国六车换头段，并没有那么简单，如果不想出现亮灯、耗损，甚至需要通过刷ECU来屏蔽亮灯问题，额外多花一笔的话，就需要谨慎选择头段。
国六车怎么选择头段？
原厂的颗粒捕捉器是放在头段里的过滤器，采用陶瓷材质做成，它可以拦截微粒物防止排放到空气中，而三元催化器则起到净化废气的作用。
头段是直接连接发动机的部分，引擎的高效与头段息息相关，但因为颗粒捕捉器非常密，很容易出现堵塞，国六车想释放原有的性能，当务之急就是摆脱颗粒捕捉器，并把三元催化器换成低钼数，疏通排气系统才有效。
国六车换头段需要注意什么？
改装头段通常不带颗粒捕捉器，其三元催化器也不像原厂一般八九百钼数，为了满足车主追求的高流量，通常只有100.200.300的钼数可选择。
摆脱了颗粒捕捉器，颗粒物不能拦截，低钼数的净化能力不够，很容易出现亮灯，导致未燃烧完的废气过快排放出去，引擎舱就需要新的燃料进行燃烧，从而增加了耗损。
HP（high-performance）高性能头段
HP（high-performance）头段，无论是国五还是国六车都能驾驭的高性能头段，通过研发、创新、极限测试，已经大量投入使用，而且反馈也是相当不错。
它的独特优势就是它的三元催化器更加严格，既能实现车主想要的高流量，其净化能力也是毫不逊色，不会增加油耗，亦不会亮灯，抵扭不损失。
隔热更是全到位，不怕引擎所爆发出来的热量，散热更快，能保持引擎舱的运行稳定。
奔驰C43改装案例分享：
AMG家族的C43，搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，最大输出功率能达到390马力，峰值扭矩为520牛米，匹配AMG独有的9速变速箱，其操控性也是相当强悍。
原车位无损安装HP（high-performance）头段，完美，试车很顺利，声浪比之前更加响亮，且声色也更加悦目，一踩油门，车子便能轻松疾驰行驶，过程很稳定，不会亮灯。
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