作为深耕汽车行业多年的从业者，坦白讲，过去我对湖北省完整的汽车产业布局，也一直没有梳理得足够清晰。
很多人提起湖北汽车，第一反应只知道东风，却不知道湖北已经搭建起国内独有的武‑襄‑十‑随千里汽车产业走廊，也是国内为数不多，同时把乘用车、商用车、特种车、专用车全部做完整的省份。
武汉，是当之无愧的中国车谷。经开区、江夏、蔡甸连片布局，东风本田、岚图、猛士科技（研发、营销总部扎根武汉经开区）、路特斯、小鹏、神龙、上汽通用等整车企业在此集聚，新旧势力、合资自主同台。周边一千两百多家零部件企业，从线束、车机到动力电池，形成完整的乘用车配套土壤。
顺着产业走廊往北走，襄阳主打动力总成与轻型整车。这里不只有东风纳米、东风轻型商用车、神龙、东风日产的工厂，同时承接猛士的整车量产任务。车桥、电驱动、蓄电池（骆驼）产业链实力雄厚，是整车背后看不见的动力心脏。十堰，二汽的根脉所在，不靠新能源流量，依靠中重型商用车站稳全国地位，上千家商用车零部件企业，撑起国内顶尖的重卡配套体系。随州另辟赛道，不做普通乘用车，凭专用改装车出圈，环卫、罐式、工程特种车销往全国各地。
除此之外，荆门落地长城整车工厂，宜昌布局广汽传祺，孝感、黄石、荆州、鄂州承接零部件外溢，为武汉整车做就近配套，省内城市分工十分清晰。
看多了全国各大汽车产业集群，会有很深的感触：湖北汽车强，从来不是单一一座城市的功劳。 武汉负责冲锋乘用车新能源赛道，承载品牌研发、营销决策；襄阳供给核心动力部件，承接部分高端车型量产；十堰守住商用车基本盘，随州深耕专用车细分，周边城市补齐零部件短板。各城市错位发展，拼成一条横贯千里的汽车产业链。 但现实问题同样客观存在：省内整车品牌多，却缺少一个真正全国现象级的本土大单品；产业链厚度足够，不同城市之间资源协同，依旧还有提升空间。
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