目前对于2027款亚洲龙的关注点主要放在外观、车机以及动力上。按照已有的披露信息可知新车会采用更加年轻化的设计语言，并且以混动车型为主；老款的优势依然很明显，即终端价格更容易谈、技术成熟、现车相对充足。
所以这不是一场简单的新的旧的较量，而是两种购车逻辑的选择。
老款亚洲龙气质比较突出。宽大的前脸、大量的镀铬装饰以及修长的车身所营造出来的就是稳重而舒展的一辆中型轿车。它适合家庭使用，也可以承担一定的商务接待需求。座椅舒适性、底盘滤震和车内空间至今仍是这款车的主要卖点。
但是老款的缺点也是集中在某些年份上，即部分年款车机屏幕和系统响应速度已经落后于近几年推出的新车型，在语音交互、在线升级以及手机互联等方面存在差距。对于习惯了使用车机导航、语音控制及智能辅助功能的人来说，每天都会有这样一种落差被感受到。
2027款的改变不是把亚洲龙变成了一台运动轿车，而只是想让它脱离出过于成熟的视觉印象。
新车前脸采用的是更立体的分体式格栅设计，大灯线条也更加细长。普通版保留偏商务风格的装饰样式，运动版加装熏黑中网、黑色后视镜、19英寸轮毂和车尾扰流板等配件。车尾用贯穿式的LED尾灯并配上“AVALON”英文标识，在夜间识别度上比老款更高一些。
车身长度按照披露增加65mm，达到5055mm，但是轴距仍然为2870mm。新车会感觉更修长一些，侧面比例也会有所改善，但后排腿部空间并不会因此而有明显的提升。加长更多地是为了视觉效果，并不是为了重新定义一次空间层面的改变。
车内变化更值得关注的是新车中控屏的变化。
新款会用到悬浮式的中控屏，并且部分配置还会提供12.3英寸的仪表和12.3英寸的中控屏，高配版本还会有15.6英寸的中控屏以及AR-HUD。车机硬件上，现有信息表明基础车型或使用高通8155芯片，而高配车型使用的是8295芯片，并且支持无线CarPlay、华为HiCar、5G网络以及整车OTA。
如果这些配置最终按计划落地的话，2027款确实可以弥补老款长期被诟病的智能化短板。但是这些升级只是提高交互效率和使用便利性而已，并不意味着底盘、隔音或者座椅舒适度会有质变。亚洲龙本来就是偏向于激烈操控的车型，新款依旧保持了TNGA平台以及偏舒适的调校取向。
动力方面，现有信息显示新车以第五代THS混动系统为主力动力系统，提供2.0L双擎和2.5L双擎两种方案，并且在部分工况油耗上可以进一步降低。老款则提供了2.0L自然吸气、2.5L燃油以及第四代混动等选择。
就普通家庭而言，在低速行驶时新旧车型的差异并不大。新系统更大的价值，大概会体现在高速能耗优化和整体技术更新上面。至于具体配置、油耗和上市安排，仍然要以正式发布信息为准，不能仅根据预热内容下结论。
那么谁更适合选择老款呢？
如果更加看重外观、车机流畅度、新车体验等而没有急于用车的话，在等待2027款的时候会更加合适一些。新车上市初期一般不会出现明显的优惠情况，真实的口碑和装配细节也需要经过一段时间的市场使用才能得到更好的认识。为了新设计以及新配置多支付一部分购车成本，这是这类消费者需要提前确定的事宜。
经常接待客户的可以按场景选择来执行工作。老款普通版稳重感依然够用；新款普通版则可能在豪华感和新鲜感上更占优势。年轻家庭如果特别喜欢运动风格，新款运动版本的原厂设计会比老款单纯依靠黑化套件更完整。
还有一处容易被忽视的地方就是不能把高配清单当作购车标准。AR-HUD、按摩座椅、更大的屏幕是否值得，要看实际使用频率来决定。多数家庭真正高频使用的，还是座椅舒适性、空调效果、主动安全、导航和动力平顺性。与其为很少使用的功能支付过高溢价，不如把预算放在更适合自己的中配版本上。
新老亚洲龙的选择可以总结为一句话：急着用车，老款看价格和成熟度；不急提车，新款看设计和智能化。无论选择哪一款，在落地总价、生产日期、实际配置和试驾感受等方面都会比销售口所说的“新款更先进”或者“老款更划算”更有参考价值。正式决定之前最好亲自坐进两辆车里比较一下再算清楚账目。
