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浙江绍兴的何先生花了34万块钱，办了件大事儿。
他提了辆新车，纯电的SUV，叫智己LS7。
这车可不是普通代步车，带独立空气悬架呢，奔着舒服去的。
可开了才三四个月，他就感觉不对劲了...这车，咋一边高一边低呢？
他这一折腾，就是两年多。
01
这事儿吧，搁谁身上都得纳闷。
34万块钱，买回来一辆车，开着开着，发现车是“歪”的。
何先生碰到的情况，就是这悬架左右两边高度不一样。
具体来说，是左边两个轮子高，右边两个轮子矮。
你想想这个画面，一辆车，左边高右边低，这不就成“斜”的了嘛。
02
这车是，在智己汽车绍兴越城用户中心买的。
花了34万左右。
刚提车那会儿，肯定都是高高兴兴的。
结果开了才三四个月，问题就暴露了。
何先生也不是个不讲理的人，发现问题，第一时间就找了4S店。
毕竟车还在质保期内，出了问题厂家得管。
03
咱们得说，一开始4S店和厂家的反应还算可以。
听说了这个情况，厂家那边就安排了维修。
给出的方案是：更换悬架总成。
这可不是小修小补了，悬架总成算是底盘上的核心部件了。
按理说，这么一换，问题总该解决了吧？
可结果呢，换完了，问题依旧。
还是那个老样子，左高右低。
这就让何先生心里彻底没底了。
换了总成都不行，这到底是啥毛病？
04
从那以后，两年多过去了，何先生就陷进这个事儿里了。
他自己也是个较真的人，既然换了还不行，他就自己量。
当着记者的面，他拿出卷尺，现场就测量。
记者可能也不太懂，就问他，为啥是量轮毂到轮眉这个位置，有啥讲究吗？
何先生解释说，这法子还是4S店的技术员那么量的。
他说你要是量车身到地面的距离，那不准。
为啥呢？
万一两个轮胎的胎压不一样，一个气足一个气亏，那你量出来的高度肯定有差别。
但轮毂是铁的，它不会变形啊。
所以量轮毂上沿到轮眉的距离，这个是最准的。
05
说干就干。
先把卷尺拉到左前轮，一量，不多不少，70厘米。
然后走到另一边，右前轮。
卷尺一卡，嚯，72厘米。
明明白白，清清楚楚，差了2厘米。
2厘米是啥概念？
差不多一个成年人手指两指宽了。
这已经不是什么“微小误差”了，这肉眼仔细看看估计都能看出来。
光前轮这样吗？
不是。
何先生又用同样的方法，去测量了两侧的后轮。
结果...高低差也接近2厘米。
这下实锤了。
这辆34万买的智己LS7，整个左半边车身，就比右半边低了2厘米。
06
问题找到了，数据也量出来了。
可这两年多，问题就是没解决。
何先生说，换了悬架总成没用之后，他本以为厂家会研究研究，提供点别的技术方案。
毕竟这么大个车企，不能被这点问题难住吧？
可现实是，每次他打电话问厂家，得到的答复都是一样的：
您的悬架，是正常的。
这就把何先生给整不会了。
我都量出来了，差2厘米，你跟我说正常？
07
厂家当然也有“说法”。
为啥说正常呢？
厂家给的依据，是搬出了一个国家标准，叫《机动车运行安全技术条件》。
按照这个规定，车体外缘左右对称部位，高度差只要小于40毫米，也就是4厘米，都算是符合规定的。
厂家的汽车私人管家，还特地给何先生发了文字信息。
意思就是：
何先生您的车，高度差小于等于2厘米，咱们国家的标准是4厘米。
所以，您的车完全符合规定。
管家还补充说明，在这种偏差范围内的车辆，对于安全、驾驶感受等等，都没有影响。
请您“放心使用”。
08
好一个“放心使用”。
何先生对这个说法，是半点都不能认可。
他觉得，厂家拿这个4厘米的标准来说事，本身就不太对劲。
他说他也去打听了，问了很多别的车行，别的4S店。
人家都说，这种车，悬架高低差，超过1厘米都算不正常了。
咱们先不说别的车行怎么看。
就单说这个4厘米的标准。
这个《机动车运行安全技术条件》，是国家对车子能不能上路的一个 安全 底线。
看清楚了，是“安全”标准。
这是啥？
这是及格线啊。
意思是你的车就算歪到3.9厘米，开在路上也不至于 立刻 造成重大安全威胁。
这是保证你能合法上路的一个最低门槛。
09
可问题来了。
何先生花34万买车，他是冲着“60分及格”来的吗？
他买的是一个宣传上主打“智能”、“豪华”、“舒适”的高端品牌。
他买的是那个“独立空气悬架”带来的高级体验。
他期待的是90分，甚至是95分的品质。
结果车子出了问题，厂家回头拿一个60分的“安全及格线”来告诉他：
"你这车61分，符合规定，没毛病，放心开。"
这逻辑，是不是有点奇怪？
拿安全底线，来充当质量标准。
这就好比你去五星级酒店吃饭，吃出一根头发。
你找经理，经理跟你说："没事儿，符合卫生标准，吃不死人，放心吃。"
这能是一回事儿吗？
10
更要命的是，厂家的“数据”和何先生的“感受”，完全是两码事。
厂家说：“均无影响”。
何先生这边，却有实实在在的糟心体验。
第一个，就是“晃”。
何先生说，这车开起来，特别是过个坑、过个坎的时候，晃动得非常不均匀。
这个太好理解了。
一辆正常的车，两边悬架高度一样，软硬也匹配。
你过个减速带，“duang duang”两下，车身是整体起伏，很干脆。
何先生这车呢？
一边高一边低。
过坎的时候，两边悬架的受力和反应能一样吗？
肯定不一样。
用何先生的话说，一个低一个高，晃得就不均匀。
这种不均匀的晃动，带来的直接后果是啥？
"我们家小孩子就会晕车。"
这就很麻烦了。
很多人买这种大五座、大六座的SUV，图的是啥？
不就是为了家用吗，为了老人孩子坐着舒服吗？
结果倒好，孩子一坐就晕。
这34万，买了个“晕车专车”？
11
厂家可以说，孩子晕车的原因很多，你没证据证明就是悬架不平导致的。
但何先生是车主，他天天开这车啊。
换车之前不晕，换了这车就晕，这还不能说明问题吗？
这还只是影响之一。
第二个影响，更直接，也更危险：跑偏。
何先生明确说，这辆车，会自己往右边跑偏。
这个也不难理解。
你车都“歪”了，重心都不稳，四个轮子受力都不均，开起来能不跑偏吗？
12
为了证实这个说法，采访现场，记者也上了车，实地测试。
何先生把车开到一条直路上。
然后把方向盘扶正，给记者看，表示自己没动方向盘。
接着，他松开了手。
就在松手的那几秒钟...
车子很明显地自己往右边车道偏过去了。
何先生赶紧抓回方向盘。
记者也看得很清楚，确实是往右跑。
后面又试了几次，情况都差不多。
13
这一下，问题就严重了。
悬架不平，导致了两个要命的后果：
第一，乘坐不适，孩子晕车。
第二，驾驶异常，车辆跑偏。
这还能叫“均无影响”吗？
跑偏可不是小事。
你要是在市区开开，速度慢，你得一直使劲拽着方向盘。
你要是上了高速，速度120，还得一直跟方向盘“较劲”，这得多累？多危险？
何先生的担心一点都不过分。
万一哪天没留神，或者路况复杂，真发生了交通事故怎么办？
所以他的诉求很简单：
先给我修。
修不好，咱再说别的。
再不行，就换车。
这要求，过分吗？
14
皮球，又踢回了4S店。
记者跟着何先生，又来到了这家智己汽车绍兴越城用户中心。
找到了售后服务经理。
经理一出来，先说了，这个技术，"好像是德国的技术"。
然后说，当时也问过厂家那边的工程师。
工程师的答复是："这个是对的，没问题的。"
又是“没问题”。
反正厂家说没问题，4S店也就只能跟着说没问题。
15
记者就问了一个关键问题：
那你们4S店，有没有技术能力，去解决这个2厘米的偏差呢？
这位售后经理的回答，那叫一个“实诚”。
他说："4S店没有这个技术能力，因为它这个数据在范围之内。"
哎，你品品这句话。
这话可太有意思了。
他不是说"我修不好"。
他是说"我没法修"。
为啥没法修？
不是因为技术不行，而是因为厂家那边的系统里，你这个2厘米的偏差，显示的是“正常”，是“绿色”。
既然是“正常”，那系统就不会给你生成维修单，就不会给你批复换件、调校。
4S店是啥？
它就是个拿厂家授权、靠厂家返点吃饭的。
厂家不发话，不授权，他敢给你动吗？
他今天给你修了，调平了，这个工时费、这个配件费，谁出？
厂家不认账，4S店就得自己亏。
所以4S店只能两手一摊：
"在范围之内，我们没法动。"
16
这就把一个“质量问题”，变成了一个“权限问题”。
何先生的车，就这么卡在中间了。
车主觉得有毛病。
厂家觉得没毛病。
4S店觉得“就算有毛病我也没权修”。
这事儿吧，就僵在这了。
记者也问了4S店，像何先生这样的案例多吗？
售后经理说不太清楚。
记者又打给了智己汽车的官方客服。
客服那边的说法是："目前的话，这个并不多的啊。"
然后表示，会把这个情况反映给我们这边的相关工作人员。
可问题是，这个“反映”，何先生已经等了两年了。
17
这事儿，说小了，是何先生一个人的倒霉遭遇。
说大了，它反映出一个很现实的问题。
就是咱们消费者，花几十万买这种高端智能车，到底买的是啥？
是买那个“4厘米内都安全”的国标底线？
还是买那个宣传册上写的“豪华舒适”、“云端体验”？
空气悬架，这玩意儿是干啥的？
它就是用来主动调节车身姿态，保持平衡和舒适的。
它本身就应该是个高精度的东西。
一个本该“高精度”的部件，最后调出来的结果是左右差2厘米。
这到底是“技术如此”，还是“品控问题”？
18
如果承认这是“故障”，那是不是意味着，可能有更多同款车的车主，都存在这个问题？
这是一个批次的问题？还是一个通病？
如果承认了，那是不是要召回？
这个成本...可就大了去了。
所以，最简单的办法，就是咬死那个“40毫米标准”。
"你看，国家都说行，你还想咋样？"
这就把一个“品质体验”问题，强行降维打击成了一个“是否安全”的问题。
何先生要的是“舒服”，厂家给的答复是“你很安全”。
这不就是“鸡同鸭讲”嘛。
19
34万，不是一笔小钱。
这个价位的消费者，他们要的，早就不只是一个“能开”的代步工具了。
他们要的是品质，是体验，是服务。
结果，他们得到了一个左右不平、开起来跑偏、坐进去晕车的车。
然后厂家还跟他说："哥们，这车安全着呢，放心开。"
这感受...可想而知了。
这事儿到现在，两年多了，何先生的车，每天还是那么“歪”着。
这2厘米的差距，就卡在那儿。
这不只是何先生一个人的事儿。
这是所有花了真金白银，支持这些新品牌的消费者，都在看的一件事。
大家都在看，你这个“高端”，到底是真的技术过硬、品质高端。
还是说，仅仅是“定价”比较高端？
这事儿吧，就这么卡着了。何先生觉得是质量问题，厂家觉得是标准问题。这2厘米的差距，到底算不算“毛病”？花了30多万，买的是个“符合安全标准”的下限，还是“高端舒适”的体验？这个“标准”和“体验”之间的鸿沟，到底该谁来填？咱们消费者，是不是只能“放心使用”一个让自己孩子晕车的“正常”产品？这事儿，确实值得大家伙儿一块儿想想。
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