导航失灵，司机崩溃，车厂沉默
宁波网约车司机小刘告诉我，他从2025年1月开始，车一启动，导航几乎就不准了。手机在车外，信号超稳，能锁十几颗北斗卫星，一到车里，顶多三四颗，定位就偏。他说这个问题持续了快两个月，导致平时跑了不少订单，乘客抱怨不说，像他自己这种老驾龄也开始心虚。其实我想上手看看，但一看现场情况就迷糊了——手机信号变差的表现一模一样。
我那天刚好带了两部手机，一部三星，一部荣耀。现场测试一下，两部手机放车外，信号都还不错。三星手机检测到十三颗信号，荣耀显示十一颗。关上车门，瞬间都掉到六、八颗以下。等我们下车，信号马上恢复。视频也拍得清清楚楚，降到信号死角的瞬间，没有心理暗示，是确实存在衰减。
当然有人会说：可能手机差，或者你们测试方法问题。但我自己也试了八部不同品牌的手机，结果都差不多。这就排除手机硬件、应用的原因，更像是车子结构硬伤——比如车窗的镀膜、某个中控电路或者电池仓的屏蔽层，哪怕一点点金属或者屏蔽材料，都能让信号变得很脏。
这让我想到，新能源车普遍用很多金属材质，玻璃是钢化或夹层，内部布线复杂，带有高压隔离，并且加装了无线模块，比如Wi-Fi、蓝牙、5G天线……如果设计没考虑到GPS、北斗信号的穿透，就容易变成信号的黑洞。之前我也听过特斯拉、蔚来车友抱怨类似的问题，但大多是个案处理或软硬件升级，很少像这次一样被公开讨论。
为什么行业缺乏标准？我思考了一下。本质上，行业里对GPS信号的关注度远远不够。也就是说，厂商多考虑如何屏蔽干扰，避免无线信号互相干扰，规避车辆内部电磁环境带来的噪声。而具体怎么优化GPS信号穿透，这块就像行业的盲区。每家都自己定规矩，缺少统一的标准和测试。
其实招数也不难。比如在设计喷涂或镀膜工艺时，考虑到信号穿透；或者在车体结构部分增加一些信号通道；还可以在天线布局上做优化——用仿真模拟信号的路径，然后调整天线位置。往往心思都放到外观、成本、功能集成上，忽略了信号穿透这一环。
我还记得，去年在论坛看到有人发帖子抱怨：我特斯拉的导航总是偏移，有时候几百米都找不着北。当时觉得，可能是软件算法的问题。直到这次，才反应过来——很可能是硬件设计上的问题。
但行业普遍缺乏一个衡量标准。比如说，能不能规定：在标准环境下，车辆内部某点的GPS信号强度要达到某一门槛？这比测试条件随意、结果随意的做法要科学得多。假设没有持续改进，用户的信号体验就像坐在黑洞里，导航不准的烦恼基本上都跟这个有关。
我倒是想问问：除了北斗，其他定位系统在汽车里的表现是不是也差不多？会不会有厂商默许这个软肋呢？我猜测，不一定百分百，但可能大部分车的GPS穿透都没达到理想状态。也可能这问题，真的是还没轮到被重视的地步。
换个角度想，小刘的遭遇提醒我一个点——未来的智能驾驶、自动泊车都对定位要求极高。这问题要是持续得不到解决，安全风险会不会堆积起来？这也是我一直心里没说出口的一个疑问。
说到这里，还挺搞笑的——我刚才翻了下笔记，有个细节是：车内用无线充电器时，信号会变得更差，不知道是不是车一边吸收能量，一边屏蔽信号？这算不算是设计缺陷？我没细想过这个，可能只是感觉，但不是没有可能。
行吧，信号这事儿，总得有人盯着，不然就真成了隐形墙。而且，国家新规现在根本没提这问题——或者说，没把车内信号穿透列入硬指标里。这种原理上的障碍是否也算技术难题？我就不太清楚。
反正，车子能技术到这个地步，导航还能多坑点，我就觉得行业需要点硬措施。不是一味追求未来——而是得解决现在的老大难。
对了，最后想问，你觉得这个问题会不会因为行业没重视一直拖下去？也有可能，这只是个技术盲点……
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