当比亚迪、吉利、奇瑞携手挺进全球车企销量前十，中国品牌第一次在TOP10榜单中占据三席，舆论场上一片欢腾。然而，被并称为“新四大”之一的长安汽车，却缺席了这场集体亮相。在最新全球销量排名和出口数据的讨论中，长安的声量远低于三位队友，外界对其实际地位的质疑声逐渐升温。长安，是掉队了，还是被低估了？
先看全球销量座次。2026年上半年全球车企销量排名中，比亚迪以4.8%的市场份额位列第六，吉利集团以4.6%位列第七，奇瑞以4.1%与福特并列第九。三家中国车企合计占据全球汽车市场13.5%的份额，创下历史纪录。而长安汽车，并未出现在这份前十榜单中。
这不是某一个月的数据波动，而是结构性差距。长安汽车2024年全年销量为268.3万辆，同比增长5.1%；作为对比，奇瑞集团仅2024年1-8月累计销量就达到150.8万辆，全年总量更远超长安。在规模上，长安与头部队友的量级差异已经拉开。
出口数据上的差距更为刺眼。奇瑞是公认的“出口老大”，2024年1-8月海外出口已达72万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，单月出口频繁突破9万辆。吉利和比亚迪的海外扩张同样迅猛，比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆。而长安2024年全年海外销量为53万辆，虽同比增长47.9%，但绝对值与增速均低于对手。
更关键的是出口结构差异。奇瑞、比亚迪的海外销量中，新能源车型占比持续攀升，而长安的出口仍以传统燃油车为主，新能源渗透率相对较低。这意味着，长安在全球化进程中，既输在了速度上，也输在了赛道上。
小结很残酷：在规模和全球化推进上，长安确实存在明显短板。
新能源转型节奏偏慢
当比亚迪凭借DM-i超级混动全面收割市场，吉利和奇瑞的插混产品快速上量时，长安的电动化进程显得相对保守。长安新能源2024年销量为73.3万辆，同比增长52.4%，这个增速放在行业里不算差，但对比比亚迪2025年单月销量就能突破41万辆的量级，差距显而易见。
长安早期的新能源产品线，如逸动EV、UNI-K iDD等，市场声量始终不足，未能形成爆款矩阵。直到深蓝、启源等品牌逐步发力，局面才有所改观，但错过了新能源市场爆发初期的窗口期，品牌认知的追赶需要付出更高成本。
高端品牌阿维塔市场表现未达预期
阿维塔是长安心中最重的那枚棋子。集合了长安、华为、宁德时代三大巨头的资源，定位30万级高端智能电动，阿维塔的起点不可谓不高。然而市场表现却始终难言理想。
2024年，阿维塔全年销量目标为9万辆，但1-8月累计交付仅36367辆，完成率不足四成。2024年上半年，阿维塔净亏损达13.95亿元，品牌成立两年半累计亏损约75亿元。产品定价从30万以上一路下探至20万元区间，渠道也从直营模式艰难转向直营+经销商并行，但销量始终没有实质性突破。阿维塔的困境，折射出长安在高端化突围上的艰难。
海外布局重心与策略差异
长安的海外布局偏重东南亚、中东等传统市场，而对手已经抢占了更具增长潜力的高地。奇瑞在俄罗斯市场深耕多年，比亚迪在欧洲、东南亚全面开花，吉利则通过收购沃尔沃等国际品牌实现了全球化布局。
长安的“海纳百川”计划虽然推进迅速，首个海外基地“泰国新能源基地”预计2025年一季度投产，中南美、欧洲基地也在论证中，但相比对手的全球化步伐，长安的出海节奏仍偏保守。在海外建厂、品牌营销上的投入力度不足，导致其出口增速和声量落后于队友。
如果只看全球排名和出口数据，长安确实有“掉队”的嫌疑。但深入拆解其业务结构，你会发现这家拥有40年造车底蕴的企业，远未到需要唱衰的地步。
主力品牌销量贡献扎实
2024年，长安新能源销量达到73.3万辆，同比增长52.4%。其中，深蓝品牌11月交付36026辆，深蓝S07单月交付16766辆，在中端新能源市场站稳了脚跟；长安启源1-11月累计交付131432辆，增长势头强劲。传统燃油车方面，CS系列、逸动系列仍保持稳定基盘，为转型提供了充足的现金流。2026年7月，长安汽车单月销量达20.71万辆，其中新能源96500辆，同比增长28.8%，海外交付82300辆，同比增长79.1%。这个体量，依然远超所有造车新势力上半年的销量之和。
混动技术积累不容忽视
长安的智电iDD、蓝鲸混动系统在能耗和可靠性上具备技术优势，但营销推广力度明显不足。相比比亚迪DM-i的国民级认知度，长安的混动技术在同级产品中的竞争力未被充分认知。一旦在品牌传播上打开缺口，这些技术储备有望转化为实实在在的市场份额。
潜在爆发点值得期待
长安在氢燃料电池、固态电池等前瞻技术领域持续投入，同时与华为在智能化领域的深度合作，也为后续产品提供了想象空间。2026年7月，长安“天枢领航”端到端智能辅助驾驶系统宣布将于下半年大批量上车，启源Q06将全系搭载该系统。此外，长安的“金钟罩电池”继2024年之后，第二次获得国家科学技术进步二等奖。技术储备正在加速兑现，量变引发质变的可能性正在增大。
当然，这些“家底”需要时间来兑现，而非当下立刻体现在销量与声量上。
长安汽车当前的处境，更像是一个“低调的追赶者”。在全球化规模、新能源声量上，它确实落后于“新四大”中的三位队友；但在技术积累、品牌矩阵和战略定力上，它依然拥有不容小觑的底牌。2026年，长安主动砍掉43%的产品线，从63款精简至36款，董事长朱华荣直言“300万到350万辆的规模仅够维持生存”，这是一家清醒的企业在做出主动选择。
掉队与否，或许要等到三年后再来下结论。你觉得长安汽车是被低估了，还是在“新四大”中确实掉队了？
