别再为了省油把空调风量开小了：空调油耗的真相
夏天开车，空调是刚需。很多人相信“风量越大越费油”，于是闷着热也只敢开1~2档。实际上这是个常见误区。空调系统有两套相对独立的部分：送风系统和制冷系统。风量由鼓风机决定，鼓风机由车载电池供电，功率很小；真正消耗发动机动力、拉高油耗的，是与发动机皮带直接相连的空调压缩机。把两个系统混为一谈，才会产生“风大费油”的错误结论。
风量与油耗的真相
中控调风量，本质上是改变鼓风机电机转速。鼓风机满档功率通常不到三百瓦，折算到整车油耗上几乎感知不到，怠速时仪表上轻微波动多由行车电脑调节怠速引起，不代表鼓风机抢动力。相比之下，空调压缩机工作功率往往高出十倍以上，它通过离合器吸合后发动机需要分出明显动力去驱动，才会让油耗上升。
压缩机才是关键
一上车车厢温度很高时，压缩机会长时间高负荷工作，油耗涨幅最明显。如果只靠低风量慢慢降温，压缩机反而会持续运转更久。反而直接开较大风量、更快将冷气带到各处，温度达到设定后压缩机会停机或降速，从而降低总体耗能。车内温度稳定后的恒温行驶阶段，现代变排量压缩机会间歇工作或降低功率，只要设定温度不变，风量对压缩机启停频率影响不大，因此也不会显著改变油耗。
实用降耗技巧
设定温度不要刻意拉得太低，温差越大压缩机负荷越高，日常把温度调在24~26℃既舒适又节能。车辆暴晒后不要直接按制冷开到最大，先开窗并把风量调到最大（先不开制冷）把高温热气排出，待内外温差缩小再关窗开启制冷，这样能减少压缩机的高负荷运转时间。车头的冷凝器要保持清洁，表面堵塞会降低散热效率，导致压缩机更长时间工作，定期清洗能降低额外油耗。内外循环模式要灵活运用，市区堵车时多用内循环可以更快达到设定温度，高速行驶要适时切换外循环以保证空气流通并兼顾散热效率。尽量避免长时间怠速开空调，行驶时的迎风有助于冷凝器散热；短时等人可继续使用空调，等待超过十分钟则建议熄火。熄火前可提前一两分钟关闭制冷，仅用鼓风机吹干蒸发器表面，减少异味滋生。
别把风量和制冷负荷混淆。按体感合理调节风速，不必为了“省油”委屈自己；掌握好温度设置、内外循环和冷凝器维护，才能真正兼顾凉爽与经济。夏天开车，别委屈自己。
