五菱柳州工厂见闻：新能源销量破百万的背后
2025年刚开春那阵，柳州天气还没完全回暖，我跟着一个车友群里的“老五菱粉”去了一趟上汽通用五菱的基地。那天正赶上第3000万辆整车下线，说实话，现场气氛比我想象中要朴素——没有什么花里胡哨的大场面，就是一群工人师傅笑呵呵地拍照，偶尔有人拿手机直播给家里看。后来听销售小李说，这个数字在中国品牌里头还是头一个，“咱们就是卖得多，但名声不一定最响。”他说这话时语气有点自嘲。
其实这几年电动车风口大变，不少老品牌都在折腾转型。我记得去年微信群里还传过一句：“人民需要啥就造啥。”大家都说这是五菱的底色。但你真问他们新能源怎么搞、能不能顶住压力，连厂里的副总韩德鸿也直言，还得琢磨琢磨怎么往前走。“新汽车时代嘛，新舆论场也卷得厉害，”他讲完这个词儿，我旁边的大姐悄悄问我：“啥叫新舆论场？”我只能含糊过去。
其实在柳州当地开了十几年出租的王师傅对这些变化挺敏感。他说以前拉客用的是宏光，现在不少同行开始换成纯电MINI EV了，“油钱省下来，一年能多挣两三千块。”不过王师傅吐槽过一次，说MINI EV冬天暖风慢热，“冷天早上出车冻手”，但便宜好修是真的——隔壁修理铺张哥常念叨“配件不贵、毛病简单”。
今年7月数据出来的时候，有人又在群里晒图，说总销量12万多台，同比涨了一截。新能源车型卖出去快7.4万台，占到六成了。还有个养护达人自己算账：从1月到7月，加起来88万台，其中49万是新能源。这渗透率啊，在传统牌子里面算高的，据说比亚迪和吉利也是冲着50%去，但细节谁家更猛就不好比啦。有意思的是，中汽协公布全国新能源汽车渗透率才44.3%，所以看起来五菱确实跑得快一点。
韩德鸿提过，今年目标是让新能源销量破100万。他嘴上留点余地，其实下面的人都心知肚明，下半年几款新车已经排队等上市了。我顺手翻了下产品规划表，从七月份起陆续有七款新品要亮相，包括纯电版之光、扬光，还有星光S和缤果S，再加几个MPV和六座大空间货车，全覆盖A0级小型到商用市场。不少司机关心的一点是，这些新车型有没有带低温预热系统？维修店的小赵私下透露，新一批纯电货运版据说会加装座椅加热，总算解决冬季拉活难题。
现在坊间聊起“五菱三兄弟”，基本分红标、银标和宝骏三个路数。红标主攻微型商用，那帮做生意的小老板最爱；银标偏乘用代步，比如宏光MINI系列就是街头巷尾常见代步神车；宝骏呢，则一直想往智能化高端靠拢。不过实际情况有点尴尬——今年7月宝骏只卖出去4905辆，还不到红标或银标零头。有个做二手生意的朋友调侃：“宝骏价格定太高没人搭理，定低又不像智能精品。”
听技师老周分析，他觉得宝骏的问题主要是定位混乱。一方面想做智能化，但10万元区间用户认知还是‘便宜为主’，而且硬件配置堆砌容易陷入同质化。今年悦也Plus落地端到端算法，被圈内称赞了一把，可惜市场反应一般。“与其全品类撒网，不如像那些造爆款的新势力一样集中火力，”这是老周的话，不过厂方会不会采纳就不知道啦。
除了产品本身，其实技术储备才是真正扎马步。据韩德鸿介绍，他们不是随便拼凑零部件，而是在动力、电池、电控甚至座舱软硬件层层研发打底。从2023年开始搞“一二五工程”，投进去346亿资金，还有5000多个高级工程师，把所谓“天灵神”体系搭建出来。“天屿智造”、“灵犀动力”、“神炼电池”这些词儿最近微信群讨论挺多，有老司机亲测22款车型已经陆续搭载相关技术。不过，也有人吐槽辅助驾驶功能太保守，比如城市领航辅助VRU绕行反应慢半拍，希望后续OTA升级能改善体验。据李天辉（技术中心副总）透露，今年会推新的“车位对接”方案，还有华为合作座舱系统，也许年底前能看到量产效果吧。
关于经销商盈利这一块，上次喝茶碰到一家专门做微面代理的小老板，他感慨道：“我们这90%还能挣钱，你看看合资那些，一半以上都亏本甩货。”据当地政府文件披露，这几年配套产业链发展很快，本地配套率超过63%，产值660亿元上下。不止汽车本身，就连能源系统、电子控制板块都有百亿级集群规模，对整个广西经济来说是一桩好事。有些业内人士担忧未来竞争更激烈，不过目前来看，经销商普遍信心足，比别家日子好多啦。
最后插一句闲话，上个月邻居家的宏光旧款因为水泵漏液进店维修，本来以为要换原厂泵贵死个人，结果技师推荐用了国产替代品，只花三百不到就搞定，还送了一瓶防冻液。这种细节，大概也是为什么这么多人愿意买民生品牌吧。
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