买纯电小车时，多数人习惯先比续航、比中控屏大小，却往往忽略了每天都要“脚踩路感”的底盘。全新吉利星愿和零跑A05同处6万级纯电两厢车市场，但在底盘硬件和调校上，差距远比想象中明显。
吉利星愿基于原生纯电架构，全系标配后置后驱+后多连杆独立悬架；零跑A05则采用前置前驱+前麦弗逊后扭力梁结构。后驱独悬与扭力梁的最大差异，不在参数表上，而在真实路况里——过减速带、碾过坑洼路面时，后排乘客的颠簸感截然不同：前者更从容、更舒适，后者则明显生硬、跳动感更强。
动态驾驶的差异更加直接。吉利星愿在行驶、转向、刹车三大维度做了系统性升级：G-TCS 2.0全天候防滑系统在保留后驱灵活乐趣的同时，能有效抑制平路、坡道、弯道上的打滑、甩尾和溜车风险；全新无刷转向系统提供三种模式及转向中位自学习功能；G-CST 2.0全场景舒适制动系统则大幅缓解了刹车点头和乘员晕车感。凭借这套底盘功底，星愿以130km/h通过鱼钩测试，麋鹿测试成绩达到80.7km/h。相比之下，零跑A05的前驱布局在操控特性上本就不同，且未配备类似的舒适制动和防滑系统，动态表现的高下，一试便知。
也有人会说，前驱结构成本更低，省下的钱能用在电池上。这话不假，但吉利星愿在坚持后置后驱布局的同时，依然全系标配宁德时代电芯；而零跑A05采用前置前驱布局，电芯采用国轩高科、江苏正力多品牌混装供货，入门版本搭载风冷散热，仅高配版本配备液冷温控，可靠性一目了然。
几万块的小车，有的把预算堆在大屏和花哨配置上，有的则把功夫下在每天与路面博弈的底盘里。两种思路没有绝对对错，但只要你亲自开上一段，底盘质感的差距，骗不了人。
