升仕150G、175G的结构专利终于曝光，而且这次不是现有150平台换壳，而是一套真正重新开发的新架构。
取材于网络
从国家知识产权局公布的专利图来看，新车采用全铝合金铸造车架，并保留平踏板设计。对于通勤、载物，甚至养宠物的用户来说，这块平地板终于不是“复古配置”，而是实打实的刚需。
更关键的是轮机分离。发动机固定在车架上，后摇臂独立工作，理论上能够明显降低簧下质量，操控感更接近跨骑车。再配合较短的主车架，新车整备质量有机会控制在110kg左右，不过这只是根据结构推测，最终还要等官方数据。
代价同样明显。新发动机采用踏板车少见的直立气缸，轴距可以进一步缩短，车身会更灵活，但气缸会侵占座桶空间，能不能放下全盔，目前真不好说。
发动机还使用反置缸头，进气在前、排气在后，能够缩短排气管路径，也方便把排气固定在车身右侧。为了控制硬连接发动机带来的高转震动，专利结构中布置了双平衡轴，看来升仕这次不仅想让它轻，还想让它跑起来不麻手。
传动依然属于CVT体系，只是变速机构前移，再通过二级传动把动力送到后轮。离合器大概率仍是传统离心式结构，水箱位于发动机侧面，并使用脉冲启动。
至于价格，15800元只是外界预测。可以确定的是，这套全新平台成本不会低。如果最终真能做到轻、快、平踏板和轮机分离同时兼顾，老车主嘴上说着再也不买，身体可能已经在往门店走了。
