开电车的人都深有体会，在市区慢慢开，哪怕有点堵车，跑的路也是比较远的，续航达成率比较高。但如果上了高速可就不一样了，电量掉的那叫一个快，跟瀑布似的，说好的500公里续航，跑个300公里就差不多了，此时需要赶快找充电桩。但是油车可不一样，越是上了高速，跑起来越省油，市区一箱油跑500公里，高速就能跑700公里。那这是为什么呢？是不是因为电车没变速箱的缘故，不能让车子在高速的时候保持最低能耗？油车有6AT、8AT、双离合，电车就一个挡位，肯定格外耗电呢？
先说答案，这跟变速箱关系不大，甚至可以说几乎没关系。
咱先搞明白变速箱是干啥的？燃油车为啥要有变速箱？由于发动机工作特性决定的，发动机脾气怪，转速很低的时候它没有劲儿。但你也不能为了让它有劲，总让发动机处于高转速状态，起个步非要搞到3000多转，这多费油啊。为了解决这个问题，就有了变速箱。变速箱可以随时切换传动比，就像自行车换挡，上坡前盘用小齿轮，虽然车子跑不快，但蹬起来很省劲。平路前盘用大齿轮，稍微一蹬车子就跑得很快。变速箱就是这个原理，确实能帮油车省油，做到发动机的力气不浪费。
但电车的电机不一样，它从起步到高速都能输出大扭矩，就像个全能选手，根本不需要齿轮帮忙调速。你看特斯拉、比亚迪这些常见电车，哪怕是更豪华的，大多也只有一个固定齿比的变速箱，照样能跑120码，说明电机天生就适合高速运转，并且低速的时候就能提供大扭矩。你看所有电车，起步都可以做到很猛。
那为啥高速掉电这么猛？第一个原因就是风阻。这玩意儿可不是线性增长的，速度越快，风阻增加得越快。车速80km/h时，风阻占能耗50%；到120km/h，直接飙升到70%。你想想，电车顶着这么大的阻力往前冲，电机不得卯足了劲干活？耗电能不多吗？我开自己的电车试过，市区60码巡航，百公里电耗12度。到高速110码，直接飙到20度，快翻倍了。这时候就算给电车装十个变速箱，该克服的风阻也一点少不了，电该多费还得多费。
第二个是电机效率曲线，我觉得这才是最关键的因素。别看电机号称效率高，那是在中低速的时候。一般来说，电机在40-80码区间效率最高，能到90%以上，可一旦超过100码，效率就开始往下掉。120km/h，电机效率只有85%，10%的电就这么白白浪费了。就像人跑步，慢跑能坚持一小时，冲刺跑十分钟就喘得不行。高速时电机转速特别高，有些能到每分钟15000转，相当于每秒转250圈，这时候电机内部的损耗都会增加，相当于一边干活一边漏电，电自然用得更快。
还有个容易被忽略的点，高速时车上的耗电部件全在满负荷工作。空调得开足吧？夏天制冷冬天制热，这玩意儿一小时就能干掉3-5度电。高速上灯光、导航、音乐等都在用电，这些加起来又是1度电每小时。有些车还得给电池散热，风扇呼呼转，都是在吃电。
油车和电车，两者的能量转换逻辑也不一样。燃油车在市区频繁启停，发动机效率是很低的，高速匀速时反而效率最高。但电车刚好相反，市区走走停停可以动能回收，相当于一边开车一边充电，高速时动能回收基本没用，所有耗电都得靠电池硬扛。这就像骑自行车，市区走走停停能歇脚，高速一直猛蹬，能不累吗？
高速想省电，别琢磨变速箱了，只需做到一点，就是别开太快，与油车一样，最省电的车速在80-90km/h。空调温度别调太低，24度比20度省不少。实在没电了，用定速巡航，比一脚深一脚浅踩电门更省电。当然了，最后要提醒一下，如果用了省电的时速在开，一定要注意安全，千万别长时间行驶在左侧车道，要走在最右侧车道上，别跟着大货车行驶。建议多盯着点续航，不太多了时尽早充电，别等到最后要坚持不到服务区了，再采取各种省电的措施，那样自己开的不爽，走太慢危险性也高。
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