北京一家五菱宏光门店，现在直接不卖MINIEV两门版了。
销售说得挺直白：两门版后排上车不方便，而且现在小车确实不如大车好卖。
曾经月销五万台的“国民神车”，今年上半年销量少了快十万台。
这头神车遇冷，那头零跑A10 7月份卖了28593台，直接把Model Y挤下了SUV销冠位置。
6万级代步车市场，正在发生一场没人说得清什么时候会停的巨变。
三个月前，6万级纯电起步续航还在310km。
三个月后，起步410km、封顶480km已经是常规操作。
零跑A10直接给了505km续航加激光雷达，顶配不到9万块。
A05更狠，起售价压到6.39万，510km续航版本同步跟进，前挡玻璃上方还能选装激光雷达。
不到6万的车能选装激光雷达，这放在两年前谁也想不到。
跟进的车企也没闲着。
吉利星愿换代直接全系续航跳升，310变410，410变480，还塞进了高速NOA和自动泊车。
五菱缤果Pro以5.68万起售守住403km阵地，极狐贝塔T1在6.28万起的基础上宣布8月要推550km版本。
推动这一切的技术变量，是钠电池在2026年交出的成绩单。
众钠能源最新披露，NFS材料加无负极技术，电芯能量密度突破180Wh/kg，远期成本可下探到0.2元/Wh，而且已经进入订单交付阶段。
宁德时代的钠新电池在牙克石完成冬季标定，400km以上续航已经跑出来了。
东北证券的测算也摆在那：钠电电芯完全成本约0.33-0.42元/Wh，预计2026年底到2027年实现与磷酸铁锂成本平价。
但有个尴尬的事：众钠自己也承认，现阶段钠电卖得其实比铁锂贵，160Ah储能钠电电芯售价还在0.64元/Wh。
成本优势还没真正落到量产车上。
这就不难理解为什么五菱宏光MINIEV们主动不跟了。
4万多的车，整车制造利润率不足1.5%，购置税减半政策下来买辆车要多掏一千五百块，再加钠电池供应链还在爬坡阶段，强行升级长续航，售价必然上探，那帮对价格极度敏感的用户转头就走。
不跟，是算过账的。
但也恰恰因为不跟，消费者正在用脚投票——零跑A10超过70%的用户选500km以上续航，激光雷达版本占比过半。
6万级代步车，已经从“能开就行”切换到了“好用够用”。 续航平权这回事，还在往前走。
五菱神车半年少卖10万辆，零跑A10却把Model Y拉下马。
6万级代步车市场冰火两重天，背后是310km到510km的续航大跃进，更是钠电池技术临界点撞开的成本大门。
曾经月销5万台的宏光MINIEV，现在北京门店都不卖了。
零跑A10用505km续航+激光雷达杀进6万级，月销2.8万台登顶SUV销冠，纯电小车正在经历一场谁慢谁出局的血洗。
曾经月销5万台的宏光MINIEV，现在北京门店都不卖了。
零跑A10用505km续航+激光雷达杀进6万级，月销2.8万台登顶SUV销冠，纯电小车正在经历一场谁慢谁出局的血洗。
