吉利控股集团上半年总销量为193.5万辆，创下了历史最高纪录，新能源渗透率达到56.9%，即每卖出两辆车中就有一辆是电动的。
听到这数字，你可能觉得中国汽车厂都赚疯了吧？
正好，把账本摊开来一看，就完全是另外一出戏了。
国家统计局的数据很直接，上半年汽车行业的总营收为5.18万亿元，同比增长了1.8%，但是辛辛苦苦地干出来之后，利润总额只有1953.5亿元，同比下降了19.5%。行业的利润率也低得可怜，只有3.8%。
但是各汽车厂商的业绩预告一公布出来之后，就真的成了“几家欢喜几家愁”了，准确地说是“几家愁，没有几家乐”。
再说一下长城汽车，上半年它卖出了58.4万辆SUV，销量同比增长了2.5%。净利润预计为23.5-26亿元，同比下降约六成，去年同期是63.37亿元。
一定很疑惑吧，销量没有崩掉，钱去哪儿了呢？
长城自己也把苦水倒出来了，一个是因为海外报废税补贴22.74亿元去年到账了，今年没有了；另一个是因为汇率波动被坑惨了，去年上半年汇兑收益14.93亿元，今年变成了汇兑损失2.66亿元，一进一出之间就少掉了17多亿元的账面利润。
但是第二季度环比还是有所回升的，净利润预计为14.1-16.6亿元，同比增长约70%，出口以及坦克、魏牌等高端车型在拉动销量结构上起了作用。
再看广汽，这才是真正的“透心凉”。上半年直接预亏40.6亿到45.7亿，这是卖车还是往火坑里扔钱？合资品牌已经撑不住了，自主品牌还在烧钱做销售投入，两边都不讨好。
赛力斯也倒下了，去年蹭上了华为的概念风光了一阵子，但是今年上半年就由盈利转为亏损，预计亏损15亿到18亿之间，核心子公司问界也无法支撑下去了。
北汽蓝谷亏损17.7亿到19.7亿，江淮汽车亏损7.4亿左右，难兄难弟抱团取暖。
最神奇的一次对比出现了。
这边整车厂已经亏损到快没裤子了，而另一边卖电池的宁德时代，上半年收入2769亿元，净利润432.84亿元，同比增长42%。
亿纬锂能、国轩高科的利润增长幅度也是翻番以上。
所以整个行业的人都在为电池厂、上游矿厂干活？
行业的数据也证明了这一点，在上半年汽车制造行业的营业成本增长率为2.8%，比营业收入的增长率高出了一个百分点，原材料成本给汽车制造商带来了很大的压力。碳酸锂的价格由原来的每吨8万元上涨到了现在的每吨18万元，一辆车的电池成本就增加了6000-10000元，而车规芯片的价格也涨了五倍。
目前汽车市场的状况就是如此，产能过剩，需求只有2200万辆，而产能却达到了4000万辆，供大于求就只能硬着头皮打价格战了。新能源车平均降价12%，燃油车更狠，降14.1%。
一辆售价为20万元的汽车，车企的净利润只有三千元左右，卖得非常孤独。
吉利虽然总销量风光，193.5万辆创了历史新高，新能源渗透率逼近57%，出口更是猛增，单新能源出口就27.7万辆，同比暴涨585%。但是具体的利润数据还没有全部公布出来，在这样的大环境下，估计也是咬牙坚持着。因为资本市场的面子已经没了，6月份汽车板块市值蒸发了5700亿，靠讲故事来支撑估值的时代也结束了。
销量上涨并不一定就能盈利，在2026年中国的汽车市场里，这已经成了一个根深蒂固的事实。
