你可能以为自主品牌把新能源市场全吃下了，可有意思的是，合资那边也没闲着——下半年还会有好几款新车陆续亮相。它们既有插电混动，也有纯电，选项多了，买家也能更随心一些。
先说大众的ID. ERA 5S，预计第三季度上市。亮点是——这是大众首款具备城市NOA功能的轿车，外观走家族化的简约科技风，定位B级，尺寸4836*1880*1505mm，轴距2766mm，未来很可能和即将上市的秦MAX抢客源。动力是1.5L插混，发动机80kW、电机130kW，CLTC纯电续航160km（说实话不算特别高），但满电满油时综合续航能超过2000km，亏电工况油耗低至2.82L/100km，日常经济性很讨喜。
捷达的M6则走入门纯电路线，目标是10万元级别。设计完全抛掉燃油捷达的样子，车头用狭长分体灯拉宽视觉，配主动通风口、轿跑轮廓和半隐藏门把手——挺对年轻人口味。空间是它的卖点，车身4806*1895*1500mm、轴距2820mm，比同级更宽敞，家庭用户更有吸引力。动力方面有113kW和145kW两种电机选择，电池来自中创新航。
再看与众09，这是一款中大型纯电轿跑，瞄准比亚迪汉、小鹏P7等车型，主打运动和智能。造型偏“狼系”，宽体低趴的溜背线条很有气势，尺寸5081*1980*1509mm，轴距3030mm，比传统C级车更大一圈。配置上会有VLA大模型的全场景智能辅助驾驶，智能座舱流畅度与场景适配也向新势力看齐。动力可选后驱或四驱，后驱电机230kW，四驱版额外增加140kW电机，全系配宁德时代电池，支持5C快充，补能效率也达主流水平。
别克把至境L7又推了个纯电版，记得它之前是增程动力上路的，反响一般。这次纯电预计第三季度到来，车身5032*1952*1500mm、轴距3000mm，座舱配云感悬浮座椅、高通SA8775P芯片、50英寸AR-HUD，还用了带预瞄功能的“魔毯”底盘，舒适性下了功夫。硬件上标配800V高压平台和6C快充，官方宣称充电10分钟能补450km续航；动力是282kW后置单电机，电池来自宁德时代，官方纯电续航702km。系统方面引入Momenta R6大模型打造的逍遥智行，承诺无断点城市NOA和全场景泊车，驾驶辅助打出了一线水准的口径。
这些合资新车覆盖了10万到25万的细分市场，从入门到中大型都有补位。说实话，国产品牌在各自领域确实很强，但上述几款在技术和硬件上也不落下风。再加上合资标签——如果最后上市价能给点惊喜，那些还在观望的用户很可能会动心。剩下的，就看厂商愿不愿意把价格当武器了。
