这次的行业动态确实有点让人心里不舒服。去年我还陪朋友去看车，他朋友就是某豪华品牌的经销商老板，那个时候还在抱怨渠道太泛滥，利润薄得要命。谁能想到，今年这个局面会变得这么紧缩，简直像在拆台。
我还记得前几天在维修厂听到一个修理工说：以前这些新能源车多方便，现在关店那么快，后续的保养都成问题。 店铺关掉，车主的后续照顾变得难上加难。这让我想，何时才会是个头？估算一下，今年豪华4S店关闭的数字，光是我聊到的这些城市，最少也有150多家。这个数字大概也是样本少、估算/体感，但不管咋说，趋势挺明显。
比如说，跟两台车的操作差别就很直观：一台是找到的二手车，车况还不错，价格在35万左右，油耗一百公里能跑8L（这段先按下不表），维护相对稳定；另一台是刚刚还在新车4S店看的，价格40万到45万，旗舰配置，但现在没有了售后保障，真搞不懂有多少人还会去冒险。买二手车的增长点还挺明显，估算2024年二手豪车销量比一年前多了15%左右——我体感其实更高一些（不准确，但有个趋势就行）。这让我有个问题：你说，现在很多人会不会更倾向于买保障好点的二手车？或者，有没有一种可能，未来的人都只会看着安心的，那种品牌渠道死掉都无所谓了？
说到这我突然卡壳了：那些豪华品牌自己是不是也劫后余生了？原来很多高毛利的服务，反倒成了赖不掉的负担。我知道，研发真的是一把双刃剑——新技术像催化剂，带来效率，也带来成本的飙升。但生活比喻就是：你想用远程照料去省成本，结果发现，车变得像随时坏掉的电子宠物，维护难、修起来烦。研发的路，好像走得越长，越像逼着自己走钢丝。我猜，未来一两年，像华南某品牌的研发团队，得花很多时间修复信任。
而且，供应链的问题很关键。有的品牌车子要用的零件，估算每个零件的成本大约是400元（这也是体感/估算，其实不太清楚），但进口商品配件还要关税、物流费、还会遇到中间商涨价问题。日常修车成本，对店家来说，已经不再是成本+利润那么简单，而更像是算计+赌。我想到，有次修理工说：你想啊，零件一涨价，先不说利润损失，要是客户提不出钱，店里压力倍增。 这其实也是我觉得渠道变化促使了毛利率的压缩。
话说回来，要是我把眼睛从数据上移开，真的会觉得——现在的市场像个老式炼钢厂，逐步去除了铸铁块，只剩高炉烧制那点炽热。你可能会问：消费者的体验变得差了？实际上，确实更麻烦了。曾经一台车大修，半天搞定；可能要排队等开店或者预约，还得多花点时间。像我一个朋友，去年买了某豪华品牌新车，当时说售后就是一张白纸。我心想：未来会不会连方便、及时的体验都变成奢望？这还是要看这个渠道瘦身策略走得多快、多决绝。
甚至，咱们也得问：那些被取消授权的店，店主和车主的心里，能不慌吗？调查显示，去年就有不少车主等着到店取车，谁知道后来都变人去楼空。有个修理工说：他们不光关店，有的都跑路了，客户想追责都没人理。这让我想起了我刚翻了下笔记/相册，里面有一张2019年的合影，日子过得还挺安稳。用了几年后，才知道这个稳定原来是假象。
再想，厂商为什么要放手一些经销商？会不会其实是割韭菜，自己留肥？我不敢100%说，但想到过去几年他们为了快速扩张而吃掉多少市场份额，后来发现养不起成本，现在只能收缩避险。就像我猜测的（这段不太细想过，也许是战略失误或压力山大导致）、他们其实早就知道，硬撑到2025，已经变得焦头烂额。
会不会只剩一些巨头还在苦苦挺着？这些细碎的市场领地分分钟让别人瓜分？毕竟市场浓缩之后，要么变成有限的优质资源，要么变成泥沙俱下。我心里一直在想：是不是渠道的结构性调整，某种程度上是在逼着车企变革？但变得更灵活，这真是甜蜜的苦果。
还有个疑问：假如关店还在继续，后续会出现什么新局？客户会选择二手、二级，还是线上购车？我觉得，未来可能大家都在看中一个人的口碑和信任，而那个人更多变成了线上大社群，而不是试驾店里的人。这里的社区口碑或许才是下一阵风。
说到此处，我突然意识到——其实门店少了，车主的心理压力反而抬起来。因为买车以后，后续的维修和保障，才是真正的软肋。你能想到，有一天，我们都可能不需要真正的门店了，但信任感却要靠全网数据建立。这个小细节，我确实还没深究：是不是未来车企会完全转向线上直销？还是线下店会变成样板展示厅？
这思考也让我疑惑：如果渠道瘦身带来阵痛，那么能不能让市场变得更健康点？还是只是短期的阵痛，而未来的布局才靠谱？这，或许也是一个未解的谜。
我觉得，在这个转折点，作为消费者、从业者，甚至我这些媒体人，都要注意：渠道的变化，影响的不只是买车那么简单。更深层次，是整个汽车流通的未来。而且，这场变迁，不会马上结束，只会越演越烈。于是，我站在路边，看着远方那些关掉的4S店门口空空如也，心里总有点未完待续的感觉。
这就像我每天在办公室路过那家店，门口贴了个暂停营业的公告。等了大半天，才意识到，有些变化的背后，是新生的开始还是终场的哀歌？你心里又在想些什么呢？
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