相信很多开车的朋友都遇到过这么个让人心里犯嘀咕的事儿：车开在路上好好的，冷不丁轮胎被什么东西扎了，漏气了。
没办法，只能开到附近的维修店去处理。
师傅检查一圈后，告诉你这轮胎伤得比较厉害，没法补了，只能换条新的。
你一听，换就换吧，安全第一。
可紧接着，师傅通常会补上一句：“最好是把这根轴上另一条也一起换了，换一对儿，这样对车好，也更安全。” 这时候，很多人心里的小算盘就开始噼里啪啦响了，脑子里也冒出一连串的问号：我明明就坏了一个轮胎，凭什么要我换两个？
这不是明摆着想多挣我一份钱吗？
这套路也太明显了吧？
今天，咱们就站在一个普通老百姓的角度，用大白话把这件事儿里里外外掰扯清楚。
修车师傅这个建议，到底是真的为咱们好，还是单纯为了业绩想多卖一条轮胎？
首先得说，汽车的四个轮胎，就跟咱们人走路的两条腿一样，讲究的是一个协调和平衡。
特别是装在同一根车轴上的左右两个轮胎，它们算得上是“一根绳上的蚂蚱”，不管是车子往前跑提供动力，还是拐弯、刹车，都得它俩步调一致地协同工作。
如果这俩“兄弟”一个高一个矮，一个壮一个弱，那车子走起路来肯定会觉得别扭，甚至还会出危险。
新轮胎和旧轮胎之间，最大的差别就体现在两个方面，而这两个差别，正是修车师傅建议你换一对儿的核心原因。
第一个，也是最直观的差别，就是轮胎花纹的深浅。
轮胎表面那些沟沟坎坎的花纹，可不是为了看着酷炫，它的作用大着呢。
晴天的时候，它能增加轮胎和地面的接触面积，提供足够的抓地力，让车子稳稳地扒在地上。
而到了下雨天，这些沟槽就成了一条条排水通道，能迅速把轮胎与地面之间的积水排出去，保证轮胎能实实在在地接触到路面，而不是在水面上“打水漂”。
现在咱们想象一下，你车轴的一边换上了一条全新的轮胎，花纹深度大概有8毫米，另一边还是那条已经跑了好几万公里的旧轮胎，花纹可能已经被磨得只剩下三四毫米了。
平时在城里头，路况好，车速也不快，你可能感觉不到任何异常。
但是，危险往往就藏在这些不起眼的细节里。
万一哪天你在高速上开着车，突然下起了大雨，路面积水了，前面又有个紧急情况，你一脚急刹车踩下去，这时候问题就来了。
你左边的新轮胎，因为花纹深，排水能力强，抓地力十足，能瞬间“咬住”地面，产生巨大的制动力。
而你右边的旧轮胎，花纹太浅，排水能力差，轮胎和地面之间形成了一层薄薄的水膜，一下子就失去了大部分抓地力，车轮几乎是在水上滑行。
结果就是，左轮在拼命减速，右轮却刹不住，两边的刹车力道天差地别。
这种情况下，你的车几乎肯定会立刻向抓地力强的那一侧猛地跑偏，甚至车屁股会直接甩起来，导致车辆失控打转。
在高速行驶的状态下，这种情况有多危险，相信不用我多说了。
这就好比让你穿着一双鞋，左脚是专业的登山鞋，右脚是鞋底磨平了的旧布鞋，然后让你在湿滑的瓷砖地上跑，你肯定会觉得脚下不稳，一不小心就得摔个大跟头。
车子也是一个道理，它不会说话，但它会用跑偏和甩尾来告诉你，它“站不稳”了。
第二个差别，是眼睛不容易直接看出来，但确实存在的，那就是橡胶的老化程度。
轮胎说到底就是橡胶制品，是橡胶就逃不过时间的摧残。
天天风吹日晒，经历各种高低温变化，橡胶会慢慢地失去原有的弹性，变得越来越硬，越来越脆。
一条新出厂的轮胎，橡胶是柔软有弹性的，能很好地过滤掉路面上的一些细碎颠簸，坐车的人会觉得更舒服。
而一条用了好几年的旧轮胎，橡胶已经发硬了，缓冲减震的能力大大下降。
当你把这样一条“Q弹”的新胎和一条“硬邦邦”的旧胎装在同一根轴上，车辆行驶的平稳性和舒适性就会受到影响。
因为左右两边悬挂的受力不均匀了，一边软一边硬，车子开起来可能会有轻微的晃动或者跑偏的感觉。
更重要的是，这种长期的不平衡状态，会悄悄地加速你汽车悬挂系统和转向系统里一些零件的磨损，比如减震器、球头、各种胶套等等。
可能你今天为了省下一条轮胎的钱，过个一两年，就得花更多的钱去修理因为受力不均而提前报废的悬挂零件，这就有点得不偿失了。
话说到这儿，是不是就意味着只要坏了一条，就非得换两条，没得商量了呢？
其实也不是那么绝对。
在一些非常特殊的情况下，只换一条也是可以的。
这个前提条件就是，你车上剩下的那三条轮胎都非常新，比如说才用了几个月，跑的里程还不到一万公里。
在这种情况下，旧轮胎和新轮胎在磨损程度和老化程度上差距非常小，小到几乎可以忽略不计。
另外，你还得保证能买到和原来轮胎一模一样的，品牌、型号、花纹都得分毫不差，这样才能把对车辆平衡性的影响降到最低。
但现实生活中，能满足这种条件的场景实在是太少了。
大多数人都是在轮胎用了两三年，跑了好几万公里之后才出现扎坏报废的情况。
这时候，剩下的轮胎已经有了明显的磨损。
所以，维修店的师傅提出换两条的建议，我们得承认，这里面肯定有他想多做生意的成分，但更多的是一种基于安全和经验的负责任的说法。
他既是为了你好，也是为了他自己，避免以后万一你的车因为轮胎问题出了事故，再回来找他的麻烦。
当然，一条轮胎的价格从几百到上千块不等，一下子换两条确实是一笔不小的开销。
如果你的预算确实紧张，又或者觉得旧轮胎扔了可惜，还有一个折中的办法。
比如说，你的车是前轮驱动的，这次坏的是前轮。
你可以把两条后轮里磨损比较轻的那条拆下来，装到前面，和没坏的那条前轮配成一对。
然后，把两条全新的轮胎都装在后轴上。
这里要特别强调一下，很多人觉得新轮胎应该装在驱动轮，也就是前轮上，其实这是个误区。
对于家用车来说，后轮的抓地力对行驶稳定性的影响比前轮更大。
一旦后轮打滑，车子会非常容易甩尾，而这种情况比前轮打滑要难控制得多。
所以，把抓地力最好的新轮胎放在后轴，是更安全的选择。
不过，这终究只是一个没有办法的办法，新旧轮胎的差异依然存在，对车子的影响也只是降低了，并没有完全消除。
所以说，对于轮胎扎坏了要不要换两条这个问题，其实没有一个标准答案，关键还是得看你自己的具体情况。
如果你平时开车主要是长途或者经常跑高速，又或者你所在的地区雨雪天气比较多，路况复杂，那为了自己和家人的安全，这笔钱最好别省，该换一对就换一对。
反过来说，如果你平时开车就是上下班在市区里代代步，车速不快，路况也很好，那在能找到同型号轮胎，并且其他轮胎磨损不严重的情况下，只换一条也不是什么大问题。
最终的决定权还是在你自己手里，咱们把这背后的道理都弄明白了，就能根据自己的实际需求，做出一个既经济又安全的选择。
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