13.18万元，这是二代哈弗枭龙MAX的起售价。单看这个数字，在当下的插混SUV市场里并不算炸裂，但加上“全系标配四驱”这个前提，这笔账就值得好好算一算了。我身边不少朋友买车时都纠结过一个问题：预算就十五万上下，想要四驱，又不想在配置和空间上将就，结果看了一圈，要么是两驱的顶配，要么是四驱的低配，总得割舍点什么。枭龙MAX这次上市，直接把四驱的门槛拉到了13万级别，甚至限时换新价能到11.68万起，这确实让原本的购车清单重新洗牌了。
先算一笔账。我查了下当前同价位区间的几款主流插混SUV，想要一套像样的电四驱系统，指导价普遍要摸到15万甚至16万以上。而枭龙MAX的入门版就带四驱，指导价13.18万，即便不算置换补贴，光是“四驱标配”这一项，购车成本就比同级竞品省下一万五到两万块。如果手头有旧车置换，长城集团车型能补1.5万，其他品牌也有1.2万，叠加之后裸车价能干到11.68万。这个价格，放在两年前，连一台像样的合资两驱紧凑SUV都买不到。所以说“两驱预算，四驱享受”，并不是一句宣传语，而是实实在在的定价策略。
当然，价格只是入场券，四驱开起来到底值不值，得看实际场景。我特意找了个下雨天，在城郊一段未铺装的泥泞路上试了试这台车。第二代Hi4系统的逻辑是前轴一台70千瓦电机加发动机，后轴一台150千瓦电机，系统综合功率238千瓦，扭矩595牛·米。起步时后电机出力为主，车身姿态很稳，没有前驱车那种抬头感；在泥地里加速，能明显感觉到后轮在持续推着车走，而不是前轮空转干嚎。这套系统的聪明之处在于，它不需要你手动切换模式，电脑会根据油门开度和车轮打滑情况，在几十毫秒内把扭矩分配到有附着力的车轮上。我在一个湿滑的坡道上试了坡起，松开刹车踩油门，车几乎没有迟疑就上去了，整个过程四个轮子像粘在地上一样。
日常通勤开，这套四驱的存在感反而很弱，但弱得让人舒服。电机响应快，起步轻快，红绿灯排在头车时，一脚油门下去，后视镜里的车很快就变小了。上了环路，车速超过63公里每小时，后桥半轴会自动断开，后电机不再参与驱动，这时候就是前驱车的工作状态，油耗自然就控制住了。我看了下试驾车的表显，城市拥堵路段亏电油耗大概在5升上下，高速巡航更低，比我那台老款两驱燃油SUV省得多。这就是第二代Hi4的价值：需要四驱时它随时在，不需要时它懂得隐身，不拖累能耗。
空间和配置这块，我重点体验了后排。轴距2810毫米，我身高175厘米，坐进后排，腿部离前排座椅靠背还有两拳多的余量，头部空间也不压抑。后排靠背有两档可调，27度和32度，调到后一档，半躺的姿势跑长途挺舒服。座椅填充物偏软，但支撑性还在，不是那种一坐就陷进去的沙发感。配置上，全系标配座椅加热，前排还有通风和按摩，这个价位能给到这些，确实有点出乎意料。中控是12.3英寸仪表加14.6英寸悬浮屏的组合，Coffee OS 3系统的流畅度没问题，语音识别也快，我说“打开座椅按摩”“空调调到24度”“导航去附近的充电站”，一连串指令它都能接住并执行。HUD抬头显示会根据坐姿自动调节高度，我媳妇开的时候不用手动调，这细节挺加分。
后来说个不算缺点的缺点。后备箱常规容积540升，放倒后排能到1366升，数据不差，但地台高度偏高，搬重物或者抱孩子往后备箱放东西时，需要抬得高一些，个子不高的用户可能觉得吃力。另外，车机自带的应用商店里音乐App目前只适配了网易云和酷我，用惯了其他音乐软件的得适应一下，或者直接用手机蓝牙连接。
回到选购建议。如果你所在的城市冬天常下雪，或者你偶尔会走非铺装路面，又或者你单纯想要一台开起来更稳、动力更跟脚的家用SUV，枭龙MAX这套全系标配的四驱是实打实能派上用场的。预算紧张就选入门版，配置已经够日常用；想要更舒服的体验，加钱上中配，多出来的座椅通风、按摩和更完整的辅助驾驶功能，值回差价。但如果你买车纯粹是为了市区代步，一年到头也上不了一次高速，也不在乎雨雪天气的通过性，那两驱版可能更合适你。只是在这个价位，枭龙MAX用两驱的钱给了四驱，这笔账怎么算，都不亏。
