网上总有人在传雄商高铁和日兰高铁要在巨野北站搞个十字交叉，说原本郓城和巨野两个县打算共用这一个站，后来才改成了各自设站，其实这些说法都是大伙儿自己在网上瞎琢磨的，压根就没经过官方的考虑范围。
你要是去翻翻正儿八经的雄商高铁可研报告和初步设计文件，就会发现压根就没这码事，官方定的十字交汇点一直在菏泽东站那里，跟巨野北没啥关系，以前确实有过各种民间推演，但那些想法从来就没变成过现实方案。
当初决定让郓城和巨野各建各的车站，是专门考虑了线路怎么走最顺路，还要看县城里有多少人住，大家出门坐车远不远，再加上土地怎么规划这些事，经过仔细盘算才定下来的。现在有了雄商高铁的郓城站，郓城本地人坐高铁方便多了，巨野北站也能照顾到巨野县的老百姓，这样安排对两边来说都挺合适。
还有个事儿得说清楚，地方上那个正在研究的郓城到巨野的铁路项目，其实就是普通的慢车线路，根本不是什么高铁联络线，更没法儿把两个高铁站连起来。
所谓的巨野北十字交汇被砍掉，这纯粹就是瞎传，因为这事儿自打开始规划起，官方方案里就从来没出现过，纯粹是网上有人一拍脑门想出来的。如果当年真按网上那些人的想法，把两个县的人都赶到一个站去挤，那光是郓城这边就有上百万的老百姓得跑大老远跨县去坐车，想想都觉得不方便，哪还能像现在这样出门就是高铁站。
再细说一下为什么要定在菏泽东，雄商高铁要是真的拐个弯去走巨野北，那原本规划好的菏泽东站该摆在什么位置，这两条大动脉要是没法在菏泽东汇合，整个鲁西南的铁路布局全得乱套。
现在的线路规划其实很明确，雄商高铁就是从郓城经过，然后直奔菏泽，再往曹县和商丘那边去，根本就没绕道巨野的打算。巨野那边现在有日兰高铁的站点，雄商高铁在郓城单独设个站，这已经是目前最合理的安排了。
有些人可能记差了，觉得最早方案里有这个十字交叉，但其实日兰高铁本来就是给巨野用的，雄商高铁则是走郓城那边，两边各走各的，谁也不碍谁，这样覆盖的面才广。现在的布局就是雄商高铁在郓城自己设站，菏泽东作为两条高铁线的交汇点，巨野那边有日兰高铁的站撑着，每个县都能享受到高铁带来的便利，大家出门不用跑远路，这才是实打实的好事。
大家心里可能也在盘算，到底是把站设在自己家门口方便，还是大伙儿挤在一起坐车更省事儿。毕竟高铁站设在县城附近，平时回家或者出差都能省掉不少折腾的路程，要是两个县共用一个枢纽，那中间要跨过的路程可不少，尤其是在赶时间的情况下，多坐半小时车或者多跑一段路，体验感完全不一样。
现在的格局让郓城和巨野都有了属于自己的高铁进出口，不用为了坐车还要跑去邻县看人眼色，从老百姓的钱包和时间成本来看，现在的分设方案确实要比那种天马行空的共用枢纽要实在得多。
这事儿还得看线路设计是不是真的为了方便大家伙儿进出，而不是为了追求所谓的高大上枢纽，把简单的出门乘车搞得特别复杂。现在的方案运行下来，两边的站点布局已经很清晰了，大家都各自有各自的保障，没必要再去翻那些不切实际的传闻。
