在如今这个汽车市场，大家聊得最多的就是电动车、智能座舱，还有那些小得不能再小却能压榨出不少马力的涡轮增压发动机。
好像谁不提这些，谁就跟不上时代了。
可就在这个时候，马自达却像个有点“执拗”的技术派，推出了一款搭载3.3升直列六缸发动机的SUV——2026款的CX-60。
很多人可能心里会犯嘀咕，这都什么年代了，怎么还搞这么大排量的发动机？
这到底是跟不上潮流，还是对自己有足够的信心，想在已经被德系豪华品牌占领的高端市场里闯出一片天呢？
这台车，到底有什么真本事？
要说清楚这件事，我们得先看看这台CX-60的“出身”。
它从设计之初就没打算走寻常路，用的是一套叫做“纵置后驱”的平台。
这个词听起来可能有点专业，但说白了其实很好理解。
大多数我们常见的家用SUV，发动机是横着放在车头的，主要靠前轮拉着车跑。
而纵置后驱，就是把发动机顺着车身的方向竖着放，主要靠后轮推着车走。
这种布局一般都是在宝马、奔驰这些注重操控的豪华品牌上才能见到。
好处就是，车身的重量分配更均匀，开起来感觉更平衡，转弯的时候也更灵活，驾驶的乐趣自然就更多了。
所以，当第一代CX-60出来的时候，很多人都觉得眼前一亮，觉得马自达这次是动真格的，想往高端市场冲一冲了。
车身侧面那个“Inline 6”的金属铭牌，就像是在低调地宣告自己的与众不同。
不过，第一代的CX-60虽然底子很好，动力也足，但开起来给人的感觉就像一个性格有点冲动的年轻人。
它的悬挂调校得比较硬，路感非常清晰，开起来确实有激情，但对于坐在车里的乘客来说，就不是那么友好了。
特别是走在一些路面不太平整的城市道路上时，路面的颠簸会比较直接地传到车里，感觉有点颠。
对于一台想要打动家庭用户、冲击豪华市场的车来说，光有驾驶乐趣是不够的，舒适和高级感同样重要。
显然，马自达自己也意识到了这一点。
于是，2026款的CX-60来了。
这次的升级，可以说是一次全面的“情商”提升。
如果说老款是把一身好筋骨和漂亮的肌肉亮给你看，那新款就是在此基础上，学会了如何更优雅、更得体地与人相处。
这次升级的重点，全都在那些看不见、但一开起来就能立刻感受到的地方。
首先，也是最重要的，就是底盘悬挂系统。
马自达的工程师对它进行了大刀阔斧的调整，据说有十项之多。
我们不用去记那么多专业名词，只要知道他们主要干了两件事。
第一，把弹簧调软了大概20%。
这是什么概念呢？
就好比你把一双鞋底很硬的皮鞋，换成了一双带有气垫的专业跑鞋，走起路来，脚底下立马就感觉舒服多了，没那么颠了。
第二，虽然弹簧变软了，但为了防止车子在过弯或者快速变道时晃晃悠悠，他们又把减震器的阻尼调硬了一些。
这就好比那双跑鞋虽然鞋底软，但鞋帮的支撑性特别好，能把你的脚踝牢牢包住，让你跑起来又稳又有信心。
这一软一硬的精妙配合，带来的效果立竿见影。
现在再开这台CX-60，经过减速带或者坑洼路面时，车身不再是生硬地“咯噔”一下，而是一种很柔韧、很有弹性的感觉，多余的晃动被迅速吸收掉了，车身始终保持着平稳的姿态。
这种感觉，就是我们常说的“高级感”，一种沉稳又不失灵活的行驶品质，很有欧洲豪华SUV的味道。
光有好的底盘还不够，动力系统的匹配也得跟上。
那台3.3升的直列六缸发动机，本身就底气十足，再加上48V轻混系统的辅助，动力输出非常平顺、线性，就像一位内力深厚的武林高手，劲道连绵不绝。
但在老款车型上，那台8速自动变速箱在低速走走停停的时候，偶尔会有一点点不那么平顺的顿挫感，就像高手出招时的一个微小瑕疵。
在新款车型上，工程师通过优化程序，把这个小问题彻底解决了。
现在，无论是在拥堵的市区里缓慢跟车，还是在高速公路上深踩油门超车，整个换挡过程都如丝般顺滑，你几乎感觉不到档位的变化，只有速度在平稳而有力地攀升。
这种细腻的动力衔接，正是豪华车和普通家用车在驾驶感受上拉开差距的关键之一。
当然，一台车的豪华感，还体现在一个“静”字上。
谁也不想花几十万买了一台车，开起来却像坐在一个大铁盒子里，风声、轮胎声、发动机声吵得人头疼。
新款CX-60在这方面也下了大功夫。
工程师在发动机舱和驾驶舱之间的那堵“墙”（防火墙），以及后备箱两侧，都塞进了更多、密度更高的隔音材料。
这就好比给你的卧室换上了双层隔音玻璃，外界的嘈杂一下子就被隔绝开来。
实际开起来，感受最明显的就是轮胎噪音小了很多，尤其是在一些比较粗糙的柏油路上，车厢里的静谧性比老款提升了一大截。
这样一来，你才能安下心来，好好享受那套标配的BOSE音响，或者和车里的家人朋友轻松地聊天。
这些内在的改进，最终都实实在在地转化为了更好的驾乘体验。
开起来，你会发现方向盘的手感也变得更顺滑了，尤其是在低速掉头、停车入位的时候，感觉更轻松。
把它开到山路上，那套四驱系统和各种电子稳定程序会给你很强的信心，车子过弯时非常稳健，车尾紧紧跟随着车头的方向，让你敢于用更快的速度去享受驾驶的乐趣。
而最难得的是，在你享受这一切的同时，坐在副驾和后排的家人，却能体验到一种非常舒适、安逸的乘坐感受。
这种既能满足驾驶者，又能照顾好乘客的平衡能力，正是这台新款CX-60最大的进步，也是它敢于叫板豪华品牌的底气所在。
更有诚意的是，马自达还把一些原来只有顶配车型才有的好东西，下放给了更多人买得起的主力车型。
比如那个用料很高级的Nappa真皮座椅，还有在夏天特别实用的前排座椅通风功能，现在在中配车型上也能拥有了。
这说明马自达非常清楚，现在的中国消费者越来越懂车，光靠讲故事、卖情怀是行不通的，必须拿出实实在在的产品力和诚意，才能真正打动大家。
总的来说，2026款的CX-60虽然外观内饰变化不大，但它在驾驶和乘坐的质感上，确确实实地完成了一次脱胎换骨的进化，在追求豪华的道路上，又向前迈出了坚实的一大步。
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