最近朋友圈里都在热议特斯拉换电池的事儿。
一位开Model 3开了四年的朋友抱怨，他的车现在续航只剩一百多公里，去维修点一问，修理费竟然要十二万，让他气得不行。
算算这笔钱，差不多够买辆新车的半个价了。
难怪有人感叹，现在的电动车和手机电池一样，耐用度变差了。
很多车主当初买车时都没想到电池会这么贵。
有人用了三年之后，续航就像掉了个跟头，找销售问原因，竟然没有提前告知。
现在二手电动车也难卖，三年的贬值程度不同，受车型和市场行情影响大。
而油车在同样时间还能卖出一半的价格。
要是选择租电池，每个月还得交额外的使用费，算下来一年下来还不如直接换块新电池。
特斯拉宣传的八年质保看似不错，可细看条款，限制多得让人头大：比如循环次数不能超、健康度得达标，否则还得自己掏腰包。
倒是比亚迪的车主挺开心，换一块刀片电池只要六七万，跟特斯拉的价差一大截。
充电方面也挺折腾。
快充多了会伤电池，家里没有充电桩的，只能跑到充电站排队，光等个几个小时的情况常有。
冬天在北方开车，暖风一开，续航就像打了折，车主们戏称这是“电动爹”的传说。
电池要报废，得按规程处理，车主估计还得掏点钱。
现在买电动车，真得算算账：省下的钱和换电池的钱比一比，看哪个更划算。
长途跑得多的，干脆就放弃电动车；主要用在市区的，反而更关心保修条款，怕被坑。
倒是蔚来的换电站还挺快，五分钟搞定，遗憾的是网点还不够多。
前几天碰到个准备卖Model Y的车主，他感叹：早知道换电池那么贵，当初就不买特斯拉了。
现在国产车技术提升快，价格透明，反而吸引了更多人。
其实省下的那点油费，早已变成了电池基金，只是这个名字换了个说法。
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