体验全新零跑C11：AR-HUD与智驾兼备，15万级电车SUV可选它？
方向盘握在手里。有点凉。金属饰条的触感很清晰。启动车辆。屏幕亮起。界面简洁得让人意外。没有花哨的动画。没有冗余的弹窗。15.6英寸中控屏瞬间加载完毕。像一杯刚冲好的黑咖啡——纯粹，提神。
这车能干啥？
先说最显眼的。抬头就是AR-HUD。不是那种投个速度的小玩意。是真把导航路线“贴”在了路面上。转弯箭头悬浮在真实车道上方。红绿灯倒计时浮现在信号灯旁边。有一次左转。系统提前标注出正在靠近的电动车。红色边框一闪。我猛踩刹车。差半米就蹭上了。
吓出冷汗。
但更可怕的是它居然预判到了。
城市里开车。最烦什么？堵车。加塞。还有突然窜出来的行人。零跑C11这次上的FSD可变在线智能电驱……等等。不是特斯拉那个FSD。别搞混了。这是全栈自研的智能驾驶辅助系统。名字撞了而已。功能却一点不含糊。
开了三天。每天通勤四十公里。高架、匝道、小巷子全试了一遍。自动跟车稳得像老司机。前车慢了。它不急。前车刹停。它也停。再起步。平顺得后排乘客都没察觉。变道呢？打转向灯。系统扫一眼后视镜和盲区。确认安全。自己就滑过去了。动作干脆。不像某些车犹犹豫豫。拖泥带水。
有意思的是它的学习能力。
第一天走同一条路。它还规规矩矩等红灯。第三天。发现前方路口常有外卖骑手斜穿。它开始提前收油。保持更长的安全距离。这不是程序设定。是系统在“看”。在“记”。在“学”。
15万级SUV。这个价位。以往能买到什么？塑料感强的内饰。卡顿的车机。勉强够用的续航。再加一个“代步”标签。但现在不一样了。零跑敢把AR-HUD和高级智驾塞进这个价位。等于掀了桌子。
掀得好。
消费者不是傻子。他们知道什么是好东西。以前不敢想的功能。现在成了刚需。谁先给。谁就能赢。
内饰摸起来怎么样？
麂皮顶棚。软性材质包覆到门板下沿。座椅填充扎实。腰部支撑可调。坐进去不会陷下去。也不会硌人。像一双合脚的运动鞋。长时间穿也不累。中控台下方留了无线充电槽。带散热风扇。手机放上去不发烫。细节到位。
空间呢？
后排跷二郎腿没问题。头顶也不压抑。纯电平台的优势在这儿体现得淋漓尽致。地板平整。中间过道没隆起。三个人并排坐。不至于挤成沙丁鱼罐头。后备箱常规容积478升。放大号行李箱加两个登机箱。轻轻松松。放倒后排座椅。接近1400升。露营装备、婴儿车、搬家杂物……都能吞。
动力数据摆这儿：最大功率231马力。峰值扭矩360牛米。百公里加速7.9秒。数字看着不炸裂。实际开起来却挺猛。电门调得线性。低速蠕行不窜。高速超车有劲。运动模式下一脚到底。推背感持续到120km/h还在发力。底盘调校偏舒适。过减速带像穿着厚底鞋踩棉花。震感被过滤大半。但转弯时侧倾控制得当。不会让你觉得这车“飘”。
能耗表现如何？
市区综合工况跑下来。百公里15.8度电。比宣传值略高一点。但可以接受。毕竟空调全程开着。还载了两个人。周末跑了一趟郊区。往返97公里。表显电耗14.3kWh/100km。开了近光灯。音乐音量不小。这样的成绩。算扎实。
充电效率呢？
用公共快充桩。从30%充至80%。用了28分钟。桩是120kW的。车支持最高100kW直流快充。时间对得上。随车送的交流充电桩。家里充一晚。早上满电出发。生活节奏完全不受影响。
回头想想。十五万买辆SUV。以前只能图个“能跑”。现在呢？能懂你。能护你。能陪你走得更远。零跑C11不是完美车型。车机偶尔卡顿。语音识别率还有提升空间。APA自动泊车在狭窄车位会犹豫。但它代表了一个方向——智能平权。
技术不该只属于高端市场。
普通家庭也需要安全感。需要便利性。需要一点点科技带来的小惊喜。零跑把AR-HUD和FSD级智驾下放到这个级别。不是噱头。是野心。更是对行业的冲击。
下一个问题来了：你还愿意为品牌溢价多付五万吗？
当一辆15万的车能做到合资20万车的体验。甚至更强。选择还会那么难吗？
夜幕降临。路灯一盏盏亮起。HUD把导航线投射在前方路面。像一条发光的指引带。我沿着它驶向家的方向。车里放着老歌。空调温度刚好。电量还剩63%。足够明天通勤来回。
这感觉。踏实。
也让人期待。未来的每一次出行。会不会又多了一个新功能？多了一分安心？
零跑C11不一定是最帅的。
但它可能是最懂普通人的。
全部评论 （0）