保时捷 Macan 近年来发展迅速，目前已推出多达八款车型，其中一半已是电动车型。
为了更好地了解该品牌首款全电动SUV的真正实力，我们在此收集了两款车型。Macan 4几乎是入门级车型，因为它是价格最实惠的双电机全轮驱动车型。与此同时，Macan Turbo目前是紧凑型SUV中600马力的旗舰车型。
那么，我和 Mike Schlee 不会进行常规的比较，而是会仔细分析这两款 保时捷的区别、相同之处，以及哪款更符合各自的价格。继续——几乎无声！
2025 款保时捷 Macan 4 与 Macan Turbo 对比评测
保时捷携第二代 Macan 进军竞争激烈的电动 SUV 市场。Macan 4 和 Turbo 都保留了不少传统保时捷的元素，但也各有不足之处。
2025 年的新变化：
Macan EV 本身。好吧，严格来说，去年年底有几辆 MY24 的样车上市，但这是保时捷第二款全电动车型的首年。这款新款 Macan 采用与奥迪 Q6 e-tron 共享的高级电动平台 (PPE) 架构，比上一代车型长约两英寸，总长度达到 188.3 英寸（4,784 毫米）。轴距增加了三英寸（达到 113.9 英寸/2,893 毫米），宽度也增加了几分之一英寸。与第一代 Macan 一样，这款 EV 的造型介于直立方正的 SUV 和市场上时髦的轿跑之间，因为它的车身风格单一。
与仍在销售的燃气动力车型一样，Macan 2.0 有四种不同的装饰级别：除了我们这里的 Macan 4 和 Turbo 之外，还有基础款和中功率 4S 车型。
外观风格：
新款 Macan 拥有现代保时捷的低调外观，尤其是在车头部分。将原版车型（现已问世 10 年）与 Taycan 流畅的车身线条相结合，便诞生了 Macan EV。与大多数电动车型不同，Macan 并不回避前进气口，但其位置略低，使其车头看起来更高。
车尾部分也类似，EV 的全宽尾灯条更细，紧贴肩线。加上小巧的后窗，以及 Turbo 车型上车灯下方的小型垂直通风口，Macan EV 的车身比例让它看起来比你想象的更高更窄。
2025款保时捷Macan 4：所有细节
这两款车型的共同点远多于汽油版车型。例如，气动叶片轮毂也为 Macan 车型提供了相同的橡胶印记。紫色款——抱歉，是“普罗旺斯款”——Macan 4 的塑料门槛延伸部分采用哑光黑色，并在侧面保留了对比鲜明的叶片式轮毂。与此同时，蓝色款 Turbo 则采用了与车身同色的轮毂，前脸也更多地使用了这种明亮的色调。这款 Macan 4 配备了越野套件前保险杠，并配有仿制防滑板，适合那些愿意驾驶它挑战比乡村车道更具挑战性的人。
哦对了，Turbo 还取消了车顶行李架。毕竟，保时捷知道什么样的人会买顶级性能车型。
动力传动系统和效率：
这两款车型的地板下都隐藏着一个100千瓦时的电池组。这并非Macan 4低配车型的选配，而是所有Macan电动版车型都具备的。与Taycan一样，它也采用800伏的充电装置，因此充电速度很快：高达270千瓦，只需21分钟即可将电量提升10%至80%，如果使用150千瓦的充电器则需要33分钟。在家充电应该可以在不到12小时内充满电。所以这方面并没有什么优势。
当我和迈克在城里兜风时，这两款车的动力差距并不大。没错，Turbo 确实多出了 194 马力（576 匹马力对 382 匹马力），但两款车的动力输出方式却如出一辙：干净利落、超线性，而且只有短暂的轮胎摩擦声。只是 Turbo 的动力更强一些，但对于日常驾驶来说，Macan 4 的速度仍然足够快。
2025款保时捷Macan Turbo：所有细节
一旦启动起步控制，差距就开始拉大。此时，Macan 4 的功率仅增加了 20 马力，扭矩却瞬间达到了 479 磅英尺。猛踩油门，保时捷声称它能在 5.2 秒内加速到 62 英里/小时（100 公里/小时），我们怀疑，就像大多数现代德国车的报价一样，这还只是保守估计。
Macan Turbo 的 3.3 秒加速也一样。这款旗舰车型在弹射起步的情况下，最大功率提升至 54 马力，峰值扭矩更是高达 833 磅英尺。即便如此，这套动力数据足以让 Carrera GT 汗颜，但重达 5,400 磅的 Macan Turbo 却不会让人感觉快得让人眼花缭乱，心跳加速，而是在可控范围内；甚至可以预见，只是在运动音效的激活下，又增添了一丝戏剧性。我们习惯了吗？！
Macan 4 拥有更佳的单次充电续航里程，这并不令人意外。然而，考虑到性能差距，这并没有你想象的那么出色：Macan 4 的续航里程为 308 英里，而 Macan Turbo 的续航里程为 288 英里。加拿大的等效续航里程分别为 495 公里和 463 公里。
操控性和驾驶性能：
最大的问题是：这些车的操控性能还能像保时捷那样吗？是的，基本上如此——不过这取决于你指的是哪款保时捷。畅销车型，也就是所谓的SUV？没错。
尽管尺寸有所增加，两款 Macan 仍保留了汽油版车型特有的紧凑感。尺寸合适的方向盘也带来自然的重量感和一致的反馈。方向盘的接触面积很大，尤其是在后部，Macan 能够很好地让驾驶者感受到方向盘的力度。
中速稳态弯道是这两款车型的亮点，低矮的电池组使 Macan 的过弯姿态保持平稳。然而，如果放慢节奏，遇到一些不平整路面，就像我们在操控性测试路线上所做的那样，车辆的重量就更让人难以忽视了。Macan 4 的重量为 5,247 磅（2,380 公斤）；Turbo 的重量为 5,393 磅（2,446 公斤）。两款 SUV 经过颠簸后都需要一段时间才能重新稳定，因为所有的重量都想继续沿着原来的轨迹行驶。这可能会导致轮胎在看似平淡的速度下发出吱吱声，并且感觉缺乏打磨，无论这种感觉多么短暂。一旦发生这种情况，Macan 的转向系统就会让驾驶员知道。
“我们手头上的这辆 Macan Tubo EV 配备了后桥转向系统，这对于它这种尺寸的车来说可能有点过头了，”Schlee 说，“但在市区、停车场、停车场以及弯路行驶时，这套系统让这辆重达 5,393 磅的 SUV 出奇地灵活。”
乘坐质量和舒适度：
乘坐体验略显僵硬，但作为同级运动车型，这在意料之中。这在多大程度上归功于加大尺寸的22英寸合金轮毂也尚待商榷。不过，考虑到Macan的使命，我们两人都认为这辆车的操控性过强。所有Macan电动车在北美都配备了空气悬架系统，这是一种改进的双阀系统，与其他保时捷车型一样。它不仅反应迅速，还为这些电动车提供了惊人的离地间隙。Macan 4的离地间隙最高可达8.8英寸（224毫米）。或许越野造型元素真的有用……
电动化带来的加长轴距和近乎静音的驾乘体验，让这两款 Macan 的日常驾驶体验比纯汽油版车型更加成熟稳重。流畅的车身造型也让风噪不大，不过悬架系统确实发挥了相当不错的作用。
两款车型的舒适度都很高。Macan 4 可选配 14 向电动可调座椅，轻松适应各种坐姿，并拥有丰富的记忆设置，确保车内所有驾驶员都能得到妥善照顾。Turbo 则更进一步，配备了加固程度更高的桶形座椅，额外增加了四种调节方式。我从未觉得 Macan 4 的侧向支撑有什么不足，但 Turbo 的靠垫带来的舒适感更是锦上添花。
内饰风格和品质：
Macan 的内饰也确实很有保时捷的风格。这款电动 SUV 在这方面缺乏惊喜，外观与我们在 Taycan、Cayenne 和 Panamera 上看到的熟悉外观相似。它采用简洁的设计，虽然不是最炫酷的，但所有主要控制按钮都恰到好处地放在了我们想要的位置——好吧，除了那个换挡杆。
宽大的中控台容纳了众多空调控制按钮，包括带加热和通风功能的前排座椅。滚花开关的咔哒声触感很好，我们很喜欢。由于不需要真正的传动轴通道，保时捷拆除了一些我们预料中会发现的面板，打开了下部空间，增加了储物空间。一切都感觉厚重耐用。它拥有一种我们在汽油版Macan上体验不到的通透感，因为这两款车都配备了大尺寸玻璃车顶。
要是 Turbo 的座舱不那么沉闷就好了。全黑的外观缺乏我们想要的那种惊艳感，如果我们真的想买六位数的车的话。相比之下，Macan 4 的黑色和荆棘色配色方案简直太棒了，让这款更柔和的兄弟车型感觉更特别。
技术与安全：
两款 Macan 均配备 Taycan 式的全数字仪表盘，以及 10.9 英寸中央触摸屏。保时捷最新的信息娱乐系统相当流畅：与许多其他车型一样，它基于安卓系统，响应迅速，导航直观。此外，它还支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及谷歌商店中的一些常用应用程序。虽然它缺少一些其他德国品牌屏幕中常见的闪光灯，但这并非保时捷的风格。仪表盘同样简洁，且可自定义。
高端Turbo车型有一些可选的附加功能。其中包括乘客侧屏幕，这个噱头我至今仍难以理解。抬头显示器则不然，它提供了令人印象深刻的增强现实前方视野。该系统会使用动态标记突出显示前方车辆和危险，这些标记会根据驾驶员的视野进行调整，更不用说转弯导航了。虽然一开始可能会分散注意力，但该系统能够建立信任，因为它能让驾驶员更好地了解现代安全辅助套件的实际视野。
这两款车其他受欢迎的配置包括四区恒温空调、加热挡风玻璃、前排按摩座椅（至少在我看来，它们的配置在同类车型中处于中等水平）以及保时捷的电动运动音响。我个人更喜欢后者，因为它能为驾驶者提供良好的娱乐环境，但你的感受可能有所不同。
重视金钱和理智：
Macan 4 起售价为 80,795 美元（102,250 加元），含运费。这款测试车在保时捷选装配置方面相当合理，售价为 93,115 美元（116,300 加元）。
Turbo 版增加了推力，并额外标配了套件，起售价为 107,295 美元（130,750 加元）。这款车的价格略高一些，差距拉大到 122,365 美元（147,940 加元）。
在美国，Macan 4 的售价仅略高于同级别的汽油版 Macan S。虽然速度略慢，但其提升的舒适性、强劲动力和先进技术，在很大程度上弥补了 4 更高的售价。但在加拿大，选择电动汽车的门槛更高，因为要加价近 2 万美元。你真的需要一辆电动汽车，才能真正理解 Macan 4 的真正价值。
Turbo 完全是另一回事。它比其他 Macan 更快，但在 Ioniq 5 N 的时代，这款旗舰车型的动态体验最终可能会显得有些单一。Mike 总结道：“这车性能超强，我只是希望它能更贴近我的内心。”
总结：保时捷 Macan 4 与保时捷 Macan Turbo
这两款 Macan 电动车成功地将保时捷的驾驶体验带到了电动车市场中更亲民的领域。对于那些追求速度的人来说，Macan Turbo 能满足他们的需求，但 Macan 4 才是更全面的选择。它甚至几乎成了一笔划算的交易——至少在美国是这样。
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