2026年2月26日，宗申正式发布了旗下首款150cc级ADV踏板——150 ADV，可对于屏幕前的摩友来说，这台车所有的技术参数可能都不如这一个数字来得震撼，它的售价只要10999元，这是一个足以让大多数竞品头疼的价格。
在它发布之前，市面上最亲民的，由大厂生产的150 ADV踏板，只有一台无极SR150S，凭借12980元的官方指导价，一度成为“最亲民ADV踏板”的守门员。
但宗申这次显然是有备而来。150 ADV不仅比无极便宜了接近2000元，而且在配置清单上，除了少一个电动风挡，其他方面都在贴身肉搏。
那么，更低的价格，能否买到越级的体验？这台目前较为亲民的ADV踏板能提供怎样的骑行感受？这是我们今天要聊的话题。
按惯例先简述一下优缺点。
优点：
外观帅气，车头鸟嘴不仅醒目，还很提气，配合秀气的示廓灯，在不加钱的基础上，这应该是同级前二好看的ADV踏板。
配置全家桶，ABS、TCS、液晶仪表、刹车钢喉、气瓶后减震，该有的都有。
车架扎实，操控是它的惊喜点，宗申没有套用公模，而是设计了一套新车架，这点我们后面细聊。
价格屠夫，亲民就是硬道理。
不足：
制动表现一般，刹车手感偏硬，建议拿到手后考虑升级下刹车皮。
前减震支撑不足，相比后气瓶减震，前减震的预载设定明显偏软，如果你体重在150斤左右，骑行风格也很温柔，那这套减震可能是加分项……
省流：
和同级别大多数竞品一样，虽然看起来有些凶悍，但150 ADV本质上依旧是一台ADV风味踏板，区别在于它有一套扎实的根基，稍作改装就能更加好玩，即便不加钱的基础上，目前也很难买到比这台车更超值的ADV踏板了。
外观方面：
150 ADV可能是宗申这几年设计过的，最好看的小踏板。
虽然ADV踏板这几年的爆火与本田脱不开关系，但作为“祖师爷”的本田并没有把硬派风格的鸟嘴元素带入其中，反而是大阳、三阳这些品牌，率先在踏板产品中引入了鸟嘴概念，
到了宗申这里，它干脆做了个同级别最大，最突出的鸟嘴。
配合车身侧面锋利的折线和几何切面，以及车头的分体式大灯，这一切元素，最终帮助它形成一种机甲战斗风，看到这台车的第一眼，饱满和不好惹是我的唯一感受。
顺着车头往上就到了人机交互区域，和大多数ADV踏板一样，150 ADV配备了一块支持手动调节的风挡，松开旋钮就能上下调整风挡位置，可惜受限于车头造型，这块风挡的面积不大，它的主要用途还是帮你抵御一下直吹胸口的冷风。
仪表是加分项。宗申这次没有拿廉价的LCD屏幕来控制成本，而是安排了一块全彩TFT液晶仪表，底部的3D网格透视效果带出了一丝科技感，功能上支持转速、水温、电压（12.4V）、小计里程以及自动大灯等信息，界面排布得清爽、信息一目了然。哪怕不支持投屏导航，这块仪表也能打高分，毕竟显示效果确实细腻。
油箱藏在龙骨之间，容量为8.5L。
坐姿与储物：
150 ADV的账面座高是790mm。老实说，这个数据在一众150踏板里不算低，但你也无需过分担忧，因为它的座垫前端收窄做得很好，且整车的重心分配比较靠下，踏板车都是如此。在实际体验中，模特身高173，不穿越野靴可以双脚前脚掌着地，原地挪车也不费力，没有负担感。
储物方面，它共有两处储物空间，一个是左侧手套箱，内置USB充电口，容量上可以收纳一副手套或者一块擦车布。
另一个则是坐桶，虽然看起来很大，纵深也够长，但它无法收纳全盔，只能放下半盔和其他随身杂物，这有些遗憾。
无钥匙启动则在右侧，电瓶没电时可以用物理钥匙直接开启。
动力方面：
150 ADV搭载了一台水冷四气门发动机，最大功率12.2kW/8500rpm，最大扭矩15.2N・m/6500rpm，单看账面参数，它在目前的150踏板里确实很亮眼，算是数一数二的水平。
至于具体的加速成绩，这次并没有进行严谨测试，因为手里这台还是试装车，目前的各种表现并不能完全代表最终量产时的状态。但就试驾感受来说，它在直道上跑出了GPS 108km/h的极速。这里顺带提一句，宗申在时速标定这块还是一如既往地老实，这台车的表显速度和实际速度几乎一致。
日常骑行下来，能感觉到这台四气门机器的出力取向明显偏向中高转。在起步阶段直到5000转（大约时速60km/h以内）这个区间，它的动力表现和大多数常规水冷踏板差不多，不温不火，主打一个平稳。
等转速真正拉上来，时速过了60km/h后，你才能明显感受到发动机开始出大力了。这种畅快的动力输出会一直持续到表显100km/h 左右。至于过了100km/h再往后，就得靠长直道慢慢把速度悠上去了。
操控方面：
操控是另一个值得表扬的地方，宗申并没有在RT1的基础上随便魔改一台ADV出来，而是为它重新开发了一套龙骨车架。当然，老摩友应该能一眼看出它的来历，它和本田的ADV160，基本是一脉相承。
由于车架头管部分多了额外的补强，无论是高速巡航，还是路口急刹，粗壮的龙头能稳稳扛住前叉传来的纵向应力，车架给人的反馈依旧是非常“整”的，丝毫没有那种让人心虚的松散和拉扯感，在日常中低速骑行时，车身反馈也很轻快，没有任何笨重感。
如果你觉得这种描述还有些抽象，也可以问问身边骑过春风150SC的摩友，他们对这种车架的反馈绝对深有体会，毕竟150SC用的也是这一套成熟底子。
至于减震和刹车。
这块得结合售价来看，受限于成本因素，它的刹车和减震只能说符合及格线水准。
减震的问题是适用场景，前正置避震+后气瓶双减，这套组合在150水冷踏板里已经属于有排面的配置了。可在调校上，前减震明显偏向舒适性取向，这就导致了它的中后段支撑性不足。
优点是：日常佛系代步，中低速压过井盖或减速带时，它能更好的处理颠簸，提升驾驶舒适度。
缺点是：如遇突发情况或者走烂路时，你习惯“先重刹，后压过障碍物”，在车头重心大幅前移叠加较快车速的情况下，前减震是有概率直接触底的。
这是为了照顾绝大多数通勤人群所做的妥协，没有办法规避。如果你是一个硬核玩家，想解决这个问题，建议提车后自行更换更稠的前减震油或者升级前叉弹簧。至于后减震，表现则是中规中矩，属于正常水平。
刹车的痛点是“手感”，虽然给了前后双活塞卡钳，但它的前刹捏起来明显偏硬，初段缺乏线性反馈，你需要用比较大的力气去捏牛角，才能感受到制动力的开始建立。
对于代步买菜党来说，原厂状态也能凑合。对于激进骑行份子，我强烈建议你提车后先别动别的，直接花点小钱升级一副高性能的前刹车皮，这样它还能更加好骑。
总结：
整体情况就是这样，宗申用一个极具杀伤力的定价，为喜欢硬派跨界风格的车友，提供了一台诚意满满的“ADV风味”踏板。
在这个价位段，没有任何一台ADV踏板能真正带你去非铺装路面豁泥巴、玩穿越，这台车也不例外，它的主战场依然是城市通勤和城郊的铺装路面。宗申的优势在于，它给了你参数拔尖的四气门水冷发动机、一套扎实的车架，外加一副顺眼的机甲外壳，以及一块在这个价位并不常见的全彩TFT仪表，对于预算有限，同时又渴望拥有ADV踏板的消费者来说，这台车确实不容易找到拒绝的理由。
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