你别说，合资车在燃油车时代确实吃香，技术过硬，价格也不算贵。可一到新能源时代，转弯就变得有点儿困难。
今年上半年，东风日产NX8的表现还算稳。7月还新出了增程260 Pro版本。
没想到8月它又来了一波，新版本像接力赛一样接着跑，官方说8月28日要办新车色发布会。
这回要出的色，是和故宫合作的故宫红，寓意事事如意，成了NX8的第七款车漆。销量要是不好，肯定不会这么积极地推新版本——话说回来，诚意十足。
除了配色，其他配置基本没变。车身尺寸运动感十足，4870×1920×1680mm，轴距2917mm，只有五座版本，后排腿部空间还算宽裕，靠背还能133°电动躺倒。
外观识别度挺高，前脸有2.4米长的贯穿星环灯带，里面嵌着发光的日产Logo，锐鹰之眼LED大灯最远照射232米，整体看起来并不廉价。上方还有超大全景天幕，后备厢容积也不错。
内饰不算低价，双屏配置很抢眼：两块15.6英寸2.5K中控屏，63英寸AR-HUD，座舱芯片是高通8295P。全系标配四座零压云毯座椅2.0，前后排都有通风、加热、按摩，日产“大沙发”也升级成智能版本——其实坐起来挺舒服的。
智驾是和Momenta合作的飞轮大模型，Max版本标配激光雷达和29个传感器，支持城市NOA、高速NOA和代客泊车。价格线往下走的Pro版本就只有普通L2+，没有激光雷达也没有城区NOA。
动力方面，分增程和纯电两套，都是后置后驱。增程版搭1.5T增程器+43.2kWh云盾电池，分成150Pro、260Pro、310Max三个版本，纯电续航分别是150、260、310km；综合续航最高可到1450km，亏电油耗4.51L。
纯电版大致有两种规格，电机功率分别为215kW和250kW，电池73kWh和81kWh，续航分别为580km和650km，顶配大师版约630km。底盘是前麦弗逊、后五连杆，这是当前主流的组合。
现在这车已经有8个版本了：增程150 Pro权益价14.99万，150 Max 15.99万，260 Pro 15.99万，310 Max 16.99万；纯电版本580 Pro 14.99万，580 Max 15.99万，650 Max 17.49万，顶配大师版19.99万。7月新增的260Pro还挺值得关注，纯电260km的性价比也不错。至于8月28日的新配色，能否覆盖到所有版本，官方还没给出明确答案。
这样一台合资车，你觉得怎么样？
