在上一集的“机械/创始/创新”中，我们在 1994 年回顾了乐高机械组里程碑式的产品 8880 超级跑车。在机械结构层面上达到了巅峰的他，由于那个时代机械组所使用的零件的原因，他全身布满了乐高积木标志性的“凸点” (我们也可以将其称为“螺柱” Stud)。全车身无法通过圆滑的曲线去勾勒车身线条。
8880 (1994)
所以，在接下来的 5 年中，乐高机械组开始紧锣密鼓的研发新型机械组零件，并在 1999 年，在新千年到来之际达到了一个零件的高峰，推出了一款名为 Super Street Sensation 的跑车模型 8448，我们叫他超级街头感觉吧。
8448 (1999)
第六章：1999 年，机械组进化的十字路口。
乐高机械组 8448 超级街头感觉诞生于 1999 年，由 1437 个零件构成，将机械组套组的零件数推向了一个新的高峰。
8448 包装盒证明
8448 官方提供了多达 5 种拼搭方式，并且都在说明书中都有详尽的拼搭步骤，包括了主模式这台红色的 Roadster 跑车，还包括将敞篷机构换成两侧车门的鸥翼门跑车，以及概念车、后置发动机的赛车、Hot Rod (我们最近经常提及)、Buggy 越野车。他们几乎共享同一套底盘，无需进行大幅拆装即可完成改装。
另一个在 8448 上面值得注意到的细节是，在 1999 年，乐高将机械组从 1984 年开始使用的“Technic”的标志重新进行了设计，变成了我们目前看到的这种新式 Logo。也就是说，现在这个新的机械组 Logo 也使用超过 20 年了。
机械组 Logo 1984-1999
机械组 Logo 1999 至今
在 1994 到 1999 这几年，我觉得最大的变化要数机械组零件系统了。
我们先来看一看 8448 对于机械组零件系统的贡献。
软轴
看到车头给人印象最大的零件就是发动机上方用 4 条红色软轴勾勒出来的发动机罩上的线条。这种软轴的截面还是十字轴，只不过它是由软性材料制成，可以任意弯折成需要的造型。软轴的两端可以插入各种栓及轴套中。
19 格单位的软轴
软轴的诞生大大增强了机械组零件对于模型的可塑性。我们后续看到的 42056 保时捷 911、42083 布加迪奇龙都使用了大量软轴来勾勒车身线条甚至构建车身框架。
42083 布加迪奇龙的车头软轴
8448 一口气提供了从 11 到 19 格共 5 种宽度的软轴，这为后续机械组的车模提供了很好的零件模型基础。
8448 使用的各种长度的红色软轴
面板
8448 全车另一个比较引人注意的就是各种尺寸的红色面板零件了，这也是机械组第一次引入面板。面板编号从 1 号到 4 号。
从左到右，1 号到 4 号机械组面板
而说起黄色 5、6 号面板相信很多人都会非常熟悉。那是 8043 挖掘机大量使用的面板。我们在前面的 42108 评测中也有提及。
黄色 5、6 号机械组面板
8043 (2010)
面板的引入，让机械组的模型第一次拥有了车身覆盖件，而不再有那么大的镂空感。
8448 面板覆盖
可以看到早期的机械组面板并不像现在的面板这般平滑，而是充满了曲面和孔洞，可以将软管和轴套放到孔洞里。所以，曲面的面板是那个时代机械组的一个标志性零件，我们在后面几年的机械组及 Racers 系列产品中，尤其是那些跑车、赛车中会大量见到，这类面板最终在十年前逐步退出。
8653 (2005) 所使用的面板
阻尼减震
阻尼减震也是 8448 引入的全新减震器零件。它相对普通的弹簧减震器，增加了一个空气套筒，内有一个活塞，内部密封的空气可在活塞上下流动。这样使得弹簧在回弹过程中不会迅速恢复原始状态，而是具备了阻尼缓动的效果。
阻尼弹簧减震器
这个零件的引入，使得机械组在一些机械动作上具有了阻尼感。并且在和气动配合的情况下，让模型的机械部分更加有意思。
但这种零件最终在 2008 年的机械组旗舰 8297 后不再使用。2008 年还出了一款不带有弹簧的版本，用于星战系列 7674 V-19 奔流战机。
8297 (2008)
新规格的齿轮
12 齿双斜面齿轮是新加入的齿轮零件，并沿用至今，早期为浅灰色，在最新的机械组中大多是黑色。此外，20 齿锥形齿及 20 齿双斜面齿也是新加入的。
新规格齿轮
新的连接件
3 格垂直的轴和栓连接件。
轴和栓连接件
新的孔梁
2 x 4 L 型孔梁。这个在目前机械组甚至其他主题中司空见惯的零件就是那个时候诞生的。
L 孔梁
新的驱动环
8448 新加入了一种单侧的驱动环零件，这个零件只在一端可以和离合器齿轮结合。
单侧驱动环
除了 1999 年的 8448，在整个 90 年代后期都是机械组新零件的井喷时期。可以说，在 1977 年机械组被创立后所发明的那套零件系统之外，这是机械组零件的再一次进化。
轴栓连接件
目前机械组中有从 1 号到 6 号各种角度的轴栓连接件。他们都在 1997 年被引入到机械组。这些连接件为机械组后续放弃孔梁砖来构建车辆外形框架做出了非常大的贡献。
1 号到 6 号轴栓连接件
弯曲梁
想不到这种光滑的弯曲梁居然比标准的直孔梁更早的诞生。这是因为全新创造总是比旧系统升级更加的容易。我们都知道传统的孔梁砖是 1977 年被创造出来，经过了 20 多年已经被用在无数套机械组甚至其他主题的积木中。对一个运行了这么长时间的零件系统突然做升级绝不是一件容易的事情。
弯曲梁
那不如先用最新的概念去创造一些新零件，通过一段时间来观察其合理性、健壮性、兼容性、扩展性。所以，1997 年左右开创的弯曲梁就可以肩负起这种任务。
薄梁
薄梁只有现在标准孔梁一半的厚度，我们甚至可以用两个薄梁零件叠起来代替标准孔梁。薄梁具备一些标准孔梁没有的特征，例如偶数格单位 (6)。
两条 6 格薄梁模拟 6 格孔梁
在那个年代发明薄梁的作用，更多是因为车辆底盘框架还是使用 8880 这种孔梁砖与小颗粒零件互锁的形式，我们这辆 8448 也是如此。这时的模型宽度仍然为偶数单位格。所以薄梁这时候就可以充当在侧面或者是垂直方向通过栓来对模型进行互锁。优良的模型设计，也让薄梁一直沿用到了今天。
薄梁
软管
各种长度的软管在那个年代被创造出来，它们用来塑造汽车的外形，模拟各种管道。并一直在今天仍然被大量使用。比如我们在第四集中复刻的那台 8860 的排气系统。
软管
说了这么多零件，快要忘记今天的主角 8448 了。我们来看一下，在这么多新零件的加持下，8448 相对 8880 发生了哪些变化。对于完全相同的部分，我们快速带过，着重看看 8448 的创新部分。
发动机
V8 发动机回归前置，只有一半的气缸位于前轴之后。气缸零件变成透明的，这种透明气缸是那段时间机械组比较喜欢用的，发动机还模拟了进气系统和三叶风扇。整个发动机非常容易拆卸，这是因为 8448 的其他拼搭模式中，还有发动机后置的模式。
透明 V8 发动机
发动机后连接的就是变速箱了，这种布局方式和 853 类似。
变速箱
8448 在 8880 之后将变速箱的前进档增加到了 5 个档位，并且还提供了一个倒挡。这也让这个变速箱更加逼真。由于驱动环的加入，折让变速箱的档位升级不是一件难事。
换挡机构
另外，8448 的双侧驱动环的使用增加到了 3 组，还专门为倒挡使用了一个单侧驱动环零件。
挂挡机构零件
挂挡机构则是是用了一个来自 8480 那台经典的航天飞机的零件。并且在 8448 后不再被使用。
8480 (1996)
我们之前细数过 853、8860 以及 8880 的各档位齿比。这一集我们就不再花费大量篇幅去分析整个传动系统的齿轮了，直接列出结果和对应的模型。感兴趣的朋友也可以帮忙验证一下。
一档：(20/12) * (16/16) * (16/16) * (20/20) * (16/24) = 1.1111 : 1。
二档：(16/16) * (16/16) * (24/16) * (20/20) * (16/24) = 1 : 1。
三档：(16/16) * (20/20) * (16/24) = 0.67 : 1。
四档：(12/20) * (16/16) * (24/16) * (20/20) * (16/24) = 0.6 : 1。
五档：(12/20) * (16/16) * (16/16) * (20/20) * (16/24) = 0.4 : 1。
倒挡：-((20/12) * (24/16) * (20/20) * (16/16)) = -2.5 : 1。
驱动形式
8448 放弃了 8880 的四驱形式，而是回退到了传统的后驱。后桥差速器部分的构造与 8880 非常类似。
8448 的后差速器
转向
8448 同样放弃了 8880 的四轮转向，回归普通前轮转向。
前轮转向
另外最让人失望的则是“阿克曼转向几何”的缺失，这使得 8448 的转向系统和现在所有的机械组模型的转向来比，普通的不能再普通了。考虑到 8448 身为旗舰的身份，如此大的车身框架，他的内部有着充足的空间来实现这种转向几何。所以这一点让我感觉非常意外。
最普通的非阿克曼转向
另外，8448 仅有方向盘连动转向功能，这在一些把玩的过程中会带来不变。因为 8448 不像 853、8860 这类汽车底盘，他加入了车身及车顶，这也让直接操作方向盘不再那么容易。
悬架
悬架依然为四轮独立，和 8880 不同的是，8448 提供的是 4 根短弹簧。
座椅
8448 的白色座椅不再具备任何功能，和现今的很多机械组汽车车模的座椅搭建方式类似。白色零件的使用同样具有变色的老问题。
8448 的座椅
敞篷机构
8448 可能是乐高第一台拥有敞篷机构的车模。他提供了一种类似硬顶敞篷的构造。
敞篷状态下，顶棚和后窗折叠在车辆尾部，刚好作为尾部的上盖。合篷状态下，顶棚前部刚好和挡风玻璃上沿对齐。此时的车辆看起来就跟一般的合篷状态的敞篷车没有区别。
合篷效果
整个敞篷机构通过差速器前的一个阻尼弹簧零件驱动，车尾部有一个灰色球形接头零件作为触发器。将触发器向下推，将使安装在阻尼弹簧上的一对凸轮超过中心位置，一单超过该位置，弹簧就会推动整个顶棚缓缓上升，并一直到其完全伸展开，完美地与挡风玻璃对齐。
合篷动作
这套机构很好的演示了敞篷机构的原理，阻尼弹簧的加入也让整个动作更有质感。
除了 8448 之外，乐高还在后来的一套创意 3合1 系列的 4993 中使用过敞篷机构，我们会在即将开启的“3合1 大怀旧”系列中对 4993 进行评测。
4993 (2008)
说完了这些 8448 的机械功能。我们下面专门来说一说他的外观。因为这是我认为 8448 相对 8880 最重大的改变。
我们在 8448 的可见部分，除了换挡机构附近，已经很难再看到有任何的“螺柱” (Stud) 暴露出来了。取而代之的是大量的软轴，软管，波浪面板，以及弯曲梁零件。乐高在 8448 的身上，尽可能的不将老式的孔梁砖暴露在外，而是仅仅将他们“藏在”底部，用作底盘的构建。
8448
在那个新式的直孔梁 (诞生于 2000 年) 还没有诞生的年代，8448 用这几年新增的零件来勾勒车身线条，并且做出了非常圆润且动感的造型。我虽然无法找到 8448 的设计来源，但他的这种 Roadster 的造型放到今天也仍然不过时。如果有机会，我们会尝试给 8448 增加一些面板等零件，我相信改装后的效果不会比现在最新的机械组超级跑车差多少。
车头部分的面板的使用刚好描绘出了左右大灯的效果。下部红黑零件的搭配也让前进气格栅及前保险杠非常的拟真，完全看不出来是 2000 年以前的作品。
车头的车标并没有延续 8880 的 Logo 设计，而是又创造了一个新的 LT (Lego Technic) 标志，如果能保持 Logo 设计形成一个乐高体系内的虚拟品牌该多好。
LT
走到车身侧面，1、2 号面板又构造出了前翼子板的造型。侧面两条软管的使用，让车身侧面出现了腰线。灰色软管插入 3、4 号面板巧妙的构建除了后翼子板。上方的红色软管则插入后轮轮拱位置，很自然的连成一体。
8448 我最喜欢的还是他敞篷状态下的车尾造型。和很多真车一样，他从斜后方 45 度角看过去是最美丽的。尾部很饱满。折叠的顶配让后部具有非常好的包裹性，不再像车头那般裸露。可惜的是 8448 没有做出防滚架，不过我们可以很轻松的为他加一对。
车尾共有 4 出排气。尾部保险杠的造型也和前部有所呼应。所以就车辆外形线条来说，我会给出一个很高的分数，因为在 1999 年，参考那个年代的汽车设计，我认为 8448 都是非常超前的。
8448 提供了 4 条非常薄的轮胎，以及 4 个非常酷的银色轮毂，这在整个机械组中都是少见的。轮胎尺寸为 81.6x34 ZR，具有独特的胎面花纹。可惜的是，轮胎和轮毂都是 8448 所独有，这为复刻造成了不小的难度。
内饰部分相对 8880 我认为提升不大，只是“螺柱”的减少。整个驾驶室包裹度我认为还差了一些。另外，后视镜无法折叠。这倒和一些跑车是类似的。
8448 其实最打动我的，反而是他的说明书。
说明书分两本，非常厚。第一本主要讲述了底盘的搭建，包括了发动机和变速箱。
第一本拼公共底盘
第二本说明书用不同的页脚颜色区分了数种拼搭模式。
首先就是我们刚才看到的主模式，这辆敞篷 Roadster 跑车。
自由选择敞篷车还是鸥翼门车
接下来针对这辆红色跑车，还有一个带有车门的模式。这需要我们拆掉敞篷机构，使用更多的零件来拼搭出两个鸥翼式的车门，车门同样通过两个阻尼弹簧减震器实现缓缓打开的效果。可惜的是 8448 没有提供更多的零件能够完成同时具有鸥翼门和敞篷机构的版本。
鸥翼门版本
此外，基于这个底盘结构，我们还可以拼搭出概念车、赛车、Hot Rod、Buggy，其中，赛车需要将发动机改为后置，不过这个过程也非常容易，这也是 8448 在模型设计阶段的预留。
其他官方模式，附带详细拼搭步骤
后续在做完所有的“机械/创始/创新”这一系列的内容后，我们会尝试将 8448 改装为 Hot Rod。
Hot Rod
概念车
后置发动机的赛车
此外，在说明书的最后，官方还提供了 8448 的电动化改装方案。和更早期的科技组一样，这种改装是基于有线连接，更多的是一种传动系统的演示作用。
电动化
看完了 8448 的机械部分，聊完了 8448 的外观。我有一个体会就是，8880 确实是乐高机械组车模的一个制高点。因为在后续的机械组车模作品中，哪怕是零件数更多的旗舰产品，机械方面也都是在 8880 的基础上做着减法。所以在功能上，8448 失去了四轮阿克曼转向以及四轮驱动。
8880 (1994)
机械组的这一改变我也可以理解。作为车模，他身上所能堆砌的机械功能毕竟有限，我们不可能无休止的为其追加功能。所以乐高在 8448 身上改变进化路径，通过新的模块化零件的开发，新型机械组零件系统的构建，在造型还原上更进一步，向着机械组的新口号“Build for Real”大幅迈进。
Build for Real
除了造型还原，8448 在模型的可玩性及可塑性上，也相对 8880 有了大幅提升。更多的拼搭模式，更高的扩展性，也为后续机械组车模花样繁多的 MOC (My Own Creation) 作品，做了一个非常好的示范。
42056 的套内 MOC
也许宝贵的并不仅仅是 8448 这套积木本身，而是属于整个 90 年代后期，所有为接下来 20 年乐高机械组的井喷式发展所做出贡献的机械组产品。这也让我们能够记住那个年代。
90 年代后期的机械组
8448 处在机械组进化历史的转折点上，他也是乐高机械组发展的风向标产品。他创造了模块化积木搭建的概念，车身由几大模块构成，底盘、发动机、变速箱、前后悬架都是独立的模块，我们甚至可以随意轻松的更换发动机的布局。这种模块化概念也被后续机械组产品所使用。所以，我们可以不接受他镂空的车身，以及他弱化后的机械功能，但又不能否认他在机械组中向着更加真实、更加精致、更加可扩展的路线去进化所作出的所有尝试。
我们的故事从汽车底盘一路走来，欣赏了很多跑车化的乐高汽车模型，除了第一集开篇的 850 叉车，在乐高机械组中占有比重最大的工程车辆还没有怎么涉及。
8851 (1984)
所以，下一集的“机械/创始/创新”中，我们将掉转方向回到 1984 年，看一看机械组的第一套气动旗舰 8851 挖掘机，这也是机械组的第一台挖掘机。此外，1984 年对于机械组来说同样是比较特殊的一年，它们都包含什么呢？我们将在下一集中一一揭晓。
你觉得这辆 8448 的外形设计怎么样？机械组产品的机械结构和造型还原你更看重哪一个？欢迎留言或私信告诉我们。如果你觉得我们的内容还不错，欢迎点赞、关注、评论、转发，感谢大家的鼓励和支持！这里是《砖加号》，我们下一期再见！
砖加小卡片
乐高机械组 8448 超级街头感觉：
上市日期：1999停产日期：未知，已停产推荐年龄：11 岁以上零件数：1437人仔数：0建议零售价：$130 (1999)建议购买价格：二手：不超过 1100；全新未拆：不超过 3300 (不推荐)复刻版本：无上面提到的积木套组还有：
乐高机械组 42083 布加迪奇龙 (2018)乐高机械组 42056 保时捷 911 GT3 RS (2016)乐高机械组 8043 遥控挖掘机 (2010)乐高机械组 8297 越野车 (2008)乐高 Creator 4993 敞篷车 (2008)乐高 Racers 8653 恩佐法拉利 (2005)乐高机械组 8480 航天飞机 (1996)乐高机械组 8880 超级跑车 (1994)以上所有产品都会列入《砖加号》的评测列表。
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