当一家车企开始变卖生产线，我们该担心的是它缺钱，还是它彻底换了活法？
长安福特最近在重庆产权交易所挂出了三条电池组装线，PHEV、BEV、FHEV全齐了，设备状态良好，根本不是那种积灰十年的老古董。这哪是清仓甩卖闲置资产，分明是一次战略转向的公开宣告。更扎心的是，曾经被寄予厚望的福特电马，2025年3月到7月，月销量几乎都在个位数徘徊，7月更是只卖出了2辆。一辆车，还没我一天喝的水多。
这背后，是合资车企在新能源浪潮下的集体失速。2025年3月，自主品牌乘用车市场占有率已达66%，零售占比也冲到63%，而合资燃油车的平均折扣一度飙到21.5%。这不是价格战，这是在割肉求生。燃油阵地节节败退，电动转型又迟迟跟不上，长安福特的困局，其实是整个合资阵营的缩影。
有意思的是，福特全球也在踩刹车。原计划2025年推出的三排座纯电SUV直接砍掉，F-150电动版推迟到2027年，电动车投资比例从40%降到30%。CEO吉姆·法利说得直白：现在首要任务是降本、提质，今年要砍掉10亿美元开支。这么一看，长安福特卖产线，不过是全球战略收缩的一环。
可问题来了——这套“全球统一”的成本逻辑，到了中国怎么就水土不服？中国新能源市场一年一个样，2025年新能源车预计占整体市场近一半，插电混动更是拿下全球78%的份额。你慢一步，别人已经跑出十条街。
有些合资品牌开始另辟蹊径。北京现代转身牵手北京汽车，搞起了联合开发；不少外资车企纷纷“抱中国大腿”，抢着跟宁德时代、比亚迪合作。而长安福特呢？动作慢了半拍。
但最近的人事变动，或许透出一丝转机。王孝飞，这位在长安体系深耕20年、操盘过欧尚和深蓝新能源品牌的“老将”，以执行副总裁身份现身工厂搞安全检查。更关键的是，自2023年起，长安董事长朱华荣就兼任了长安福特董事长。中方主导的信号，已经藏不住了。
毕竟，长安自己规划的2025年电池系统产能要冲70万套，还拉着上下游打通全产业链。与其等福特“施舍”技术，不如自己动手。据说代号CX810的新能源项目正由长安主导推进，目标是2028年卖到46万辆。只是，这辆车至今还没露面。
现在的问题是：合资2.0时代，还只是“在中国制造”就够了吗？消费者要的是“为中国设计”，甚至是“由中国定义”。当技术、供应链、用户习惯都深度本土化，那些还抱着全球平台不放的外资，真能分到蛋糕吗？
长安福特卖的不只是生产线，更像是在告别一个时代。可新的路，真的铺好了吗？
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