你猜怎么着，CX-5 又要换代了——中国市场定在7月28日开启预售，8月1日正式亮相。早在欧洲和澳大利亚它就已经先行一步，这回终于轮到国内了。
说实话，这一代的最大变化不是动力，也不是单纯换个脸。真正补上的，是过去十年里最被诟病的短板：空间更大了，车机更聪明了，设计也更年轻、更有气势。
第一眼看过去，前脸年轻了很多。用的是最新一代魂动设计，中网变得更大（魂动之翼那种），还和两侧的 LED 灯连在一起；下方进气口也扩大了——横向视觉一下子更宽了。整体感觉把现在流行的低趴、宽体和运动感揉到一起了，既保留了马自达的家族特征，又多了点新元素。
车尾的变化更直接：经典的“M”车标被“MAZDA”英文字母取代，尾灯开始向 CX-60 靠拢，变得更细长，晚上的辨识度很高。
数据也很直白：车长 4690 mm，宽 1860 mm，高 1695 mm。官方没放轴距数，但整车尺寸全面放大，尤其是长度提升明显。换句话说——后排腿部空间、后备箱长度和尾箱开口都会跟着变好。现在很多紧凑型 SUV 车长都在 4700 mm 左右，这台实际更靠近中型 SUV 的范畴，空间竞争力有望更强。
内饰几乎像是重做了一遍。全系标配 10.25 英寸数字仪表，中控屏根据不同车型有 12.9 英寸和 15.6 英寸两种（15.6 英寸那版，放在国内属于第一梯队）。不过马自达没完全抛弃实体按键——看得出他们没想把所有东西都学新能源车那套。
动力暂时没变（澳洲版配置如此）：2.5 L Skyactiv-G 自然吸气，最大功率 177 马力，峰值扭矩约 242 牛·米，匹配 6AT 变速箱，并标配 AWD 四驱。说实话，高压缩比的自然吸气有它的好处——动力输出线性、可靠性高、维修成本低，长期开起来更轻松。很多人买马自达就是奔着那种纯粹的驾驶感来的，而这套 6AT 换挡快、降档积极、几乎没有顿挫感——也是不少车主不舍得换车的原因。
现在就看价格了。要是定价能接地气，这台更大、更智能的新 CX-5 很有机会重新回到主流紧凑级市场——但价格会决定一切，这事儿我们只能等着看。
