中型纯电SUV的价格还在不断降低，但是车身尺寸、续航和智能配置是否可以同时做到最好，依然是消费者最关注的方面。大众ID.AURA T6给出的预售价为13.59万元起，车长超过4.8米，并且这种组合对于正在考虑购买纯电SUV的人来说也很有吸引力。
8月28日一汽-大众宣布了ID.AURA T6预售计划，四款车型价格从13.59万元到16.99万元不等。表面上看，配置跨度不大；但放到具体需求中去考量的话，四个版本的侧重点差别很大，在购车的时候不能只关注起售价。
入门版540 Pro预售价为13.59万元，CLTC续航里程为540公里，并且配备高速NOA功能。对于通勤半径稳定、家里或者单位充电方便的用户来说，该版本的门槛较低，核心价值就是用更少的预算得到中型SUV车身规格和基础智能驾驶辅助能力。
如果更加重视续航里程的话那么660 Pro CLTC续航里程就达到了660公里，并且预售价为14.99万元。多出来的120公里并不是参数表上简单的数字变化，对于节假日自驾、频繁跨城出行的人来说补能安排会更从容一些。它没有把高阶辅助驾驶作为主要卖点，定位更加靠近于把预算放在电池和续航上。
真正拉开配置差距的是两款激光雷达版本。660 Max激光雷达版预售价15.99万元，搭载192线激光雷达、地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS，在预售信息中支持高速NOA、城区NOA以及全场景泊车。660 Ultra激光雷达版预售价为16.99万元，在智能配置之外又增加了舒适性装备。
但是城市NOA等功能实际体验会受到后续软件版本、覆盖范围、道路环境和用户使用习惯等因素影响。对于很多人来说是否愿意为激光雷达以及更高级别的辅助驾驶多花1万元到3万元，还需要根据日常行车场景来决定，不能只看配置表上功能数量作为唯一标准。
空间是ID.AURA T6另一个值得关注的部分。新车车长4811mm，轴距2836mm，官方给出的得房率为85.3%。除了常规乘员舱之外还有90L前备箱以及后备箱基础容积为576L可拓展到1796L。
这些数据所对应的就是比较明确的家庭使用场景：平时接送孩子、周末短途露营或者节假日带着多人和行李出行，空间利用率比单纯看车长更重要。前备箱可以收纳充电枪、随车工具和零散物品，后备箱则用来装载婴儿车、露营装备或者大件行李。从燃油SUV到纯电车型的用户来说，这些细节会直接影响到用户的使用感受。
座舱部分为ID.AURA T6配备了15.6英寸2.5K中控屏、25.8英寸AR-HUD和4nm制程芯片，支持9种方言识别以及四音区交互。屏幕尺寸、语音能力和抬头显示已经是这个级别的纯电车型所要面对的市场竞争项目，但是能否减少驾驶过程中出现的操作负担，则是车机响应速度、语音识别准确率以及功能逻辑是否顺畅来决定的。
补能方面长续航版本CLTC续航660公里，30%到80%快充时间22到24分钟，电池提供终身质保。对于纯电车用户来说，续航不是越高越好，而应该同补能效率、充电网络以及用车频率一起考虑。如果主要是在城市内活动，则540公里版本已经够用；如果经常跑高速或者冬季使用环境较多，则660公里版本会更吸引人。
ID.AURA T6这次预售最直接的信号，并不是简单的把一台纯电SUV卖得更低，而是把不同的需求拆得更细：预算有限的人可以选择入门价格；
担心续航的人可以升级长续航；关注辅助驾驶的可以选择激光雷达版本。价格只是比较清单的第一步。等到正式上市、交付之后，实际续航、车机稳定性、辅助驾驶体验和售后服务网络才决定这款车在13万到17万元区间能否真正站稳。
