看中大型轿车时发现个普遍问题：基础款配置太简单，连常用的舒适功能都没有；想要座椅加热、大尺寸屏幕这些实用配置，就得加钱上中高配，一来二去价格直接高出不少。这种“基础款能用但不好用，高配好用但太贵”的行业惯例，让很多预算有限的消费者犯难。而近期上市的领克10EM-P，作为中大型插混轿车，却跳出了这个套路，即便是入门版本，也没在基础配置上缩水，让消费者不用为了实用功能多花钱。

先看消费者关注的舒适与外观配置，领克10 EM-P入门版本就延续了品牌潮流设计基因，采用The Next Day设计语言，配备家族标志性的“Y”型破晓之光日行灯，点亮后辨识度拉满；同时搭载26.5°超跑大倾角A柱与12°上扬倾角C柱，搭配无边框车门、隐藏式水切和主动升降隐藏式尾翼，整体造型兼具运动感与时尚感，无需加钱就能拥有高颜值外观。车色选择上，入门版本同样提供鎏光金、天云米、璃光紫等六款车色，其中鎏光金双珠光车漆随角度变色，天云米自带莫兰迪高级感，满足不同消费者的审美需求，没有因入门身份缩减车色选项。

在智能座舱配置上，领克10 EM-P入门版本也保持高水准。全系搭载高通骁龙8295智舱芯片，这款芯片算力强劲，能确保车机运行流畅，避免基础款常见的卡顿问题；同时标配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，内置Flyme AI大模型，拥有行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，无论是导航设置、音乐播放，还是查询生活服务信息，都能通过自然对话快速完成，无需额外加钱就能享受便捷的智能交互体验。此外，入门版本也支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种连接方式，适配不同品牌手机，满足消费者多样化的车机连接需求。

辅助驾驶配置是很多中大型轿车基础款的“短板”，但领克10 EM-P入门版本却做到了全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离能覆盖日常行车场景，为辅助驾驶功能提供精准环境探测；同时搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持多项基础安全辅助驾驶功能，如车道保持、前车碰撞预警等，即便入门版本，也能为消费者提供基础的驾驶安全保障。而Ultra版型虽额外配备英伟达Thor芯片（算力高达700TOPS）和更多泊车辅助功能（如遥控泊车、记忆泊车等9项），但入门版本的辅助配置已能满足日常使用，无需消费者为了基础安全功能被迫选高配。

动力与续航配置方面，领克10 EM-P全系搭载统一的领克EM-P智能电混系统，入门版本也配备47.26%超高热效率的1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间最快仅5.1秒；续航表现上，入门版本CLTC综合续航里程达1400km、CLTC纯电续航里程最高240km、CLTC工况亏电油耗最低4.2L/100km，与中高配版本动力续航参数一致，没有因价格差异缩减核心性能配置，让预算有限的消费者也能享受强劲动力与经济油耗。

此外，领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱系统，入门版本也能实现10ms瞬时响应、无感切换四驱模式，并支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，面对雨雪天气、陡坡等复杂路况，也能保持行车稳定性，无需消费者加钱选装四驱功能，进一步降低了实用配置的获取门槛。

价格与购车权益上，领克10 EM-P推出四个版型，限时优惠价16.38万元起，入门版本价格亲民；同时提供8重购车权益，包括5000元限时先享现金优惠、5000元限时超享焕新补贴、至高22000元选配基金、限时10万2年0息金融方案等，所有版型均可享受这些权益。消费者在2025年9月8日至2025年10月31日期间完成大定锁单，并在2025年10月31日（含）前完成尾款支付及提车，即可享受优惠，进一步降低购车成本，让“低成本享实用配置”成为可能。

以往中大型轿车“基础款配置缩水、高配太贵”的困境，被领克10 EM-P彻底打破。这款中大型插混轿车以入门版本不缩减核心配置的策略，让消费者无需为实用功能额外花钱，再搭配亲民价格与诚意权益，真正为预算有限的消费者提供了“好用不贵”的选择，也为行业配置定价模式带来了新的方向。