轮胎的价值从来不是“能跑多少公里”。对于大部分家用车来说，真正影响安全的因素就是湿地抓地力、制动距离、转向稳定性以及轮胎在各种路况下适应性的好坏。只看耐磨程度很难把使用寿命长同综合性能好混为一谈。
有些轮胎装车初期确实让人觉得省心，花纹下降得慢，日常通勤也不容易看出明显的状况。但是当车辆驶上高速、遇到连续降雨或者经过积水、湿滑地库的时候，轮胎的差异就有可能表现出来。胎面与地面贴合性、排水性能以及橡胶配方都会影响到车辆能否及时停车并保持行驶轨迹。
这也是为什么轮胎不能简单地根据“越耐磨就越值得买”来判断的原因。
从产品设计上来说，耐磨性、舒适性、抓地力本来就需要做平衡工作。胎面配方、橡胶硬度、花纹设计以及内部结构都会影响到轮胎的表现。一般来说偏硬的配方可以降低磨损并延长使用周期，但是会牺牲掉一部分路感和舒适度；而偏软的配方在湿地抓地方面有优势，但是可能造成更快速磨损。
这并不表示硬质轮胎就一定安全，也不意味着所有的耐磨胎都是隐患产品。
不同的品牌、型号所追求的目标不一样，在耐久性上偏向于耐用性的轮胎，则侧重于路面状况较好的情况下的表现；而对湿地性能有更高的要求的轮胎，则会为长途、高速或者特定车型服务。真正需要注意的是不要只根据车辆用途来追求“超耐磨”、“超长寿命”等宣传词，而是要从实际出发。
尤其需要注意的是，轮胎存在“老化”问题。
轮胎的状态，并不是只看花纹深不深的问题。橡胶会随着时间、温度、紫外线和使用环境的变化而发生改变，在不断地变形中逐渐失去弹性。胎面出现细小裂纹，胎侧鼓包、割伤或者轮胎表面明显发硬的情况都属于它的状态需要重新评估。花纹仍然清晰，但是不能说明该轮胎就一定适合继续使用。
有的车辆一年行驶不到几千公里，但其轮胎长时间停放在露天环境中；有的车主为了省钱而把轮胎一直用到花纹几乎磨光才更换。前一种情况容易忽略时间老化的问题，后一种情况则可能忽视安全余量。对于更换的车型而言，不能仅仅依据某一个固定的年限或者里程数来决定是否替换，而应该根据生产日期、磨损程度、外观状况、车辆使用环境和专业检查结果等各方面进行综合考虑。
雨天制动更容易暴露轮胎状态。车辆能否稳定减速，不但是刹车片和制动系统的问题，轮胎同路面的接触也是关键因素之一。胎面排水不好或者橡胶老化，或者是轮胎本身不适合现在的路况都可能造成积水路面出现制动距离变长、方向下沉甚至打滑等状况。
当然不能把汽车行驶安全只看成轮胎性能问题。车速过快、跟车距离不够大、急转方向以及胎压不正常都会增加风险。即便安装了湿地性能较好的轮胎，在积水路段高速行驶也不能掉以轻心。轮胎只是整套行车安全的一个部分，不可以代替良好的驾驶习惯。
家用车选胎时可以重新排列顺序。
先看轮胎规格是否与车辆匹配，即尺寸、速度级别以及载重指数；再根据常见的路况来考虑湿地抓地力、制动表现、噪声和舒适性等。经常在高速行驶或者所在地区降雨较多的车主，不需要把“极致耐磨”当作首要标准来考虑，应该重视湿地性能和高速稳定性。主要是在城市道路上低速通勤或者年行驶里程较少的车辆，在安全性能达到一定要求的情况下可以适当考虑耐磨性和经济性。
安装好轮胎之后还要定期对胎压进行检查。胎压过高或者过低都会造成舒适性、操控感的变化，还会影响到制动效果、磨损均匀度以及轮胎温度。当轮胎出现单侧偏磨的时候，还需要对四轮定位、悬挂和底盘部件进行检查而不是只更换了轮胎。
耐磨本身不是缺点，问题就出在把它当成唯一的标准上。
轮胎是车辆与地面直接接触的部分，在省下一定的更换费用时，并不能把忽视湿地制动、老化情况和实际用车需求作为前提条件来考虑。对于家用车来说，合适的轮胎并不是寿命数字最多的一条，而是在安全、耐用、舒适和价格之间达到合理的平衡点。买之前多看车辆需求，使用中按状态检查比盯住“能跑多少万公里”更重要得多。
