新款电动奥迪 S6 Sportback e-tron与其更平凡的 A6 e-tron 相比，变化列表很长。首先，它的双电机动力系统增加了 543 马力，而双电机A6 e-tron quattro 为 456 马力，单电机 A6 e-tron 为 375 马力。底盘的变化包括更大的刹车、更新的转向调校、改进的自适应减震器、不同的防倾杆和标准空气弹簧。外观设计也有调整，可选用更大的车轮、不同的座椅和 Dinamica 仿麂皮内饰。尽管如此，如果你将 S6 与其兄弟 A6 一起驾驶，最大的收获是更强劲的动力。其他运动方面的调整也很明显，但并没有显著改变汽车的个性。
不过，500 多马力无疑唤醒了这款中型四门车的加速性能，即使它在常规驾驶中的标称输出只有 496 马力（当你启动弹射起步时，会解锁额外的 47 匹马力）。在现实世界中，它的速度非常快，可以毫不费力地在双车道道路上超越那些慢悠悠的车。我们测得 50 到 70 英里/小时的加速时间为 1.9 秒。60 英里/小时的加速时间为 3.4 秒，这无疑很快，仅比593 马力的宝马 i5 M60 的3.3 秒慢了一点点。我们还没有测试双电机 A6，但 S6 比单电机 A6 的 4.9 秒快了 1.5 秒。
双电机动力系统更倾向于后轮——前电机仅在最大加速、转弯和后轮失去牵引力时使用。由于后轮偏置，而且这款奥迪不像该品牌的汽油动力汽车那样车头重，S6 在转弯时感觉更平衡，并且不会像传统的奥迪轿车那样转向不足。S6 e-tron 的转向比 A6 的要重一些，而且效果更好，尽管它可以更加用力。标准空气弹簧可将行驶高度降低 0.4 英寸或 0.8 英寸，具体取决于车速和所选的驾驶模式。S6 标配 20 英寸车轮，但 21 英寸是可选的，可以安装夏季或全季节轮胎。
HGHS：速度非常快，续航里程稳定，刹车强劲。
我们赛道测试的S6配备了21英寸轮毂和倍耐力P Zero PZ4 Elect夏季轮胎（包含在售价1900美元的Black Optic套件中），这种粘性橡胶提供了0.93g的抓地力。此外，它们还帮助S6在仅153英尺的距离内从70英里/小时的速度停下来——对于一辆重达5274磅的汽车来说，这是一个不错的成绩。底盘坚固且操控性良好，但这款车在弯道上的表现不如i5或Lucid Air那样流畅。
有些高性能电动汽车会大肆渲染科幻般的音效，而 S6 却基本避免了这种做法。根据驾驶模式的不同，合成噪音会有所不同，从完全没有到几乎听不见，再到略带空灵感。关闭合成噪音后，S6 的行驶非常安静；我们以 70 英里/小时的速度测得的噪音为 67 分贝，明显优于 A6 的 70 分贝。
2025 款奥迪 S6 e-tron 详情、价格及规格
与大多数奥迪前代电动车不同，S6 e-tron 支持单踏板驾驶。驾驶员只需将换挡杆从 D 档拨至 B 档即可激活该功能。方向盘拨片可切换两种较低级别的能量回收模式，或完全不回收（滑行模式），此外，还可以选择“自动”模式，该模式可根据各种输入调整减速级别。
奥迪将 S6 e-tron 的 11.9 英寸数字仪表盘称为虚拟驾驶舱，但其外观的可配置性不如前代车型。仪表盘中央有一个车辆图标和一个速度读数，周围环绕着电量和续航里程指示器，或一个辅助速度指示器。信息读数位于仪表盘两侧：左侧显示行程信息、短期记忆或能量回收；右侧显示电话、音频或导航。大型平视显示器包含增强现实功能，并带有用于导航系统的移动方向箭头叠加层。
中央信息娱乐屏幕——宽大的 14.5 英寸——更加可定制。从主屏幕滑动即可进入辅助屏幕，可填充您最常用的功能。此外，还有一个 10.9 英寸的乘客屏幕可供选择。然而，物理控制方式很少——只有一个音量旋钮和触摸电容按钮，用于调出驾驶模式或停车摄像头，或禁用稳定性控制。奥迪在整个产品线中广泛采用的六边形方向盘也出现在这里（新款 S5和升级版 RS3也采用了这种方向盘）。换挡杆是一个滑动拨动开关，在它前面的控制台上是一个开放的储物箱。
缺点：价格昂贵，造型不太美观，转向可以更加灵敏。
带按摩功能的运动座椅是标配，坐垫厚实但不局促。座椅、中控台、车门面板以及仪表盘上的一条饰条均采用前文提到的Dinamica仿麂皮。精致的碳纤维饰条是标配。与A6 e-tron（以及新款A5/S5）一样，S6在挡风玻璃底部也配备了一个交互式灯条。它看起来像是一条简单的氛围灯条，但在转向灯或危险警示灯亮起时，两端都会闪烁绿光。可配置的玻璃车顶是标配；它可以在透明和不透明之间切换，并且可以分成多个部分。
我们在欧洲试驾的S6用侧摄像头代替了侧视镜。车内，摄像头的图像投射到车门面板前缘的屏幕上。乘客侧的屏幕很容易适应，因为它比后视镜更偏向驾驶员；驾驶员侧的屏幕使用起来也很奇怪，原因相同：它与驾驶员的视线过于垂直。在欧洲的测试循环中，摄像头的空气动力学优势使其增加了约四英里的续航里程，但由于美国法规目前禁止使用，我们无法体验到它们的应用。
与 A6 e-tron、 Q6和SQ6 e-tron SUV 以及新款保时捷 Macan EV一样，S6 采用了大众集团令人印象深刻的全新高级电动平台 (PPE)。它采用 800 伏架构，充电速度高达 270 千瓦。从 10% 充电到 80% 只需 21 分钟。94 千瓦时电池在乐观的欧洲 WLTP 测试周期中可实现 419 英里的续航里程，EPA 对标准 S6 的评级为 324 英里。凭借 21 英寸车轮和夏季轮胎，我们测试的汽车的 EPA 估计续航里程为 302 英里。这仍然相当不错，轻松超过 i5 M60（239 至 253 英里）和梅赛德斯-AMG EQE（220 至 230 英里）的估计值。
全新电动车架构是奥迪S6 e-tron及其同级车型A6最令人印象深刻的亮点。虽然这款S6 e-tron电动车的运动性能或许不如人们对入门价79,995美元的奥迪S级车型的预期，但它却是奥迪全新四门电动车中性能最强的版本。
结论：奥迪运动型 S6 车型充分利用了其全新电动四门平台。
价格
基础/测试：79,995 美元/88,390 美元
选项：尊贵套装（自适应巡航辅助、带增强现实叠加的平视显示器、带前头枕扬声器的 Bang & Olufsen 3-D 音响系统、舒适性预调节、数字 OLED 尾灯、带七个附加 DRL 标志的动态交互照明、带动手检测的加热方向盘、加热舷外后排座椅、LED 室内照明升级版套装、10.9 英寸乘客显示屏、Park Assist Plus、软关门、360 度摄像头系统、USB 供电），5900 美元；21 英寸黑色光学套装（双色饰面 5 臂动态设计车轮、夏季轮胎、深色外部装饰），1900 美元，Daytona Gray Pearl Effect 油漆，595 美元
动力传动系统
前电机：交流感应电机，188 马力，203 磅英尺
后电机：永磁同步电机，375 马力，428 磅英尺
综合功率：543 马力
电池组：液冷锂离子电池，94 千瓦时
交流/直流峰值充电率：9.6/270 千瓦
前后变速器：直接驱动
底盘
悬架，前/后：多连杆/多连杆
制动器，前/后：15.8 英寸通风盘/13.8 英寸通风盘
轮胎：倍耐力 P Zero PZ4 Elect
前：245/40R-21 100Y RO PNCS
后：275/35R-21 103Y RO PNCS
尺寸
轴距：116.1 英寸
长度：194.0 英寸
宽度：76.2 英寸
高度：58.5
英寸 乘客容积，前/后：53/44立方英尺
货物容积，前/后：39/26立方英尺
整备质量：5274 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：3.4 秒
100 英里/小时：7.9 秒
1/4 英里：11.7 秒 @ 119 英里/
小时 130 英里/小时：14.8 秒
以上结果省略1英尺展开0.2 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：3.7 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.4 秒
最高档位，50-70 英里/小时：1.9 秒
最高速度（政府限制）：149 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：153 英尺
制动，100-0 英里/小时：318 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.93 g
内部噪音
怠速：36 dBA/2 sone
全油门：76 dBA
70 英里/小时巡航：67 dBA/21 sone
C/D燃油经济性和充电
观察值：104 MPGe
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：97/99/94 MPGe
续航里程：302 英里
C/D测试说明
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