这几天车圈里最热闹的事情就是星途揽月C-DM 2027款上市了。
二十多万的价格，在这一众中大型SUV里，确实不算便宜了；但是如果你仔细看看这辆车的配置单的话就会发现奇瑞这次是真的把压箱底的东西都拿出来展示出来了。
Max四驱版19.98万元，Ultra 四驱 版 20.96万 元 ，六座七座任选，价格没有差别，这种定价策略显然是不想让你纠结座椅布局。
看着这台长超过五米、轴距为两点九米的大家伙，我觉得它身上那种硬核机械素质确实能引起很多老派车迷的心动。
动力系统是这台车的灵魂。
全系标配的1.5T混动引擎+三挡DHT变速箱，这套组合拳打出来之后再搭配前后双电机组成的三电机四驱系统的话，在加上了系统的总功率就直接飙到了456kW（约702马力），零百加速也仅仅只有5.8秒。
你要知道这是一台五米多长的大东西，能跑出这样的加速，在红绿灯起步的时候那种推背感真的能让不少轿车车主怀疑人生。
更难得的是，这车用92号油就行，70L的大油箱加上6. 92升的馈电油耗，在长途跋涉的时候不用一直担心加油站的事情了。
电池部分的变动引起了一些讨论。
新款换用了32.66kWh的国轩高科磷酸铁锂电池，相比老款所使用的34.46kwh宁德时代的电池，在账面数据上略有减少。
很多人认为这是降级，但是我们需要辩证地看待这个问题。厂家特意加强了快充速度这一特性，在这里可以理解为把原来的慢火细炖换成了高压锅进行烹饪加工方式上的改变，并且充电效率的提升在实际用车场景中常常比那点儿容量差更为有效。
再加上这辆车支持6kW的外放电，周末带家人去露营的时候用火锅、烤炉直接上阵了。这是现代家庭用车应该有的样子。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆的经典组合加上全系标配的可变悬架调节使得这台车行驶质感有保障。
我一直认为，车子开起来不扎实，并不是因为数据好看才这样设计的。
揽月在过减速带或者高速变道的时候，那种韧性十足的反馈确实配得上它高端品牌的地位。
稳稳当当地贴地飞行的感觉总是能给驾驶者带来很大的心理安全感，这大概就是奇瑞在底盘调校上这么多年攒下的功力。
当然，单凭机械素质是不够的，在现在的车市里早就卷上了天头辅助驾驶也成了绕不开的一道坎。
这车全系只支持高速辅助驾驶，硬件配置了四颗毫米波雷达、十二个超声波传感器以及五个摄像头。
几年前这是顶配水平，但是放到今天二十多万的价格段里头只能算及格分。
现在的消费者胃口被吊起来了，城市领航、自动泊车成了标配，在揽月这里保守了一些感觉上有点意犹未尽。
毕竟这辆车的底子很好，如果在智能化方面再向前一步的话，在市场上竞争力肯定会更强。
星途这个品牌很有趣，汽车质量不错，底盘扎实、动力强劲，但是一直没出过一款真正意义上的爆款。
知名度受限，很多时候是由于品牌声量跟不上产品迭代的速度。
揽月是旗舰车型，承载了很多期望，它就像一个踏实的工科男一样，在看不见的地方花了大价钱（三电机四驱、DHT变速箱等高成本部件），但是在营销和智能化这些容易出彩的位置显得有点害羞。
其实对于真正懂车的人而言，把钱花在刀刃上的一种方式反而是一种诚意。
毕竟在不确定的市场中，有一辆车带你在忙碌的城市里暂时抽离出来，在家人的陪伴下平平安安地完成一千多公里的距离行驶，这份稳定性比任何花哨的功能都更让人踏实。
揽月C-DM的到来，更像是一种对品质生活的执着追求。
它不完美，在智能化方面还有欠缺，但是它的稳重、从容和动力随叫随到的底蕴确实能在每一个加速超车的时候让你体会到造车的本质乐趣。
不管市场如何变化，纯粹的机械魅力一直是汽车世界中最迷人的一抹亮色。
