最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是在成都办的车展上，长城汽车发布了一款新车，叫“V6火炮”，预售价格定在了22.98万元。
这个价格一出来，很多人就有点好奇了，二十多万块钱，现在能买的车可太多了，舒服的家用大SUV，省油省心的合资轿车，甚至一些入门的电车，选择非常丰富。
那么，花这么多钱去买一辆皮卡，而且还是一辆看起来有点“另类”的两门皮卡，到底图个啥？
这车究竟是给谁准备的？
它凭什么敢卖这个价？
咱们今天就来把这个事儿聊透彻。
首先，得把这台车的身份搞明白。
它叫“火炮”，听着就不是个善茬，全称是“赛级皮卡”。
关键就在“赛级”这两个字上。
普通人理解的皮卡，可能还停留在拉货、跑工地、皮实耐用的工具车印象里。
但这个“火-炮”完全不是一回事，它从设计开始，就没打算老老实实地待在城市里或者工地上，它的目标是沙漠、戈壁和赛道。
为了证明自己不是说说而已，这车在正式上市之前，就直接被拉去参加了国内难度最高、最考验车子极限性能的越野拉力赛——环塔拉力赛。
结果呢，它在几乎没怎么大改的量产车组里，一口气拿了六个冠军。
这就好比一个学生还没毕业，就直接去参加了行业顶级的竞赛，还拿了个大满贯。
这一下，就把这台车的底子有多硬、性能有多可靠，用最直接、最残酷的方式给所有人看明白了。
那么，它到底硬在哪儿呢？
长城官方给出了三个核心特点：短轴、车轻、大心脏。
咱们一个一个来解释。
先说这个“大心脏”，这可以说是这台车最吸引人的地方。
现在市面上的车，为了环保和油耗，大部分都用的是小排量的四缸涡轮增压发动机，甚至三缸机也不少见。
在这样的环境下，长城居然给“火炮”塞进去了一台3.0T V6双涡轮增压发动机。
V6发动机意味着什么？
意味着它的运转更平顺，声音更浑厚，动力输出也更从容。
这台发动机能输出最大260千瓦的净功率和500牛·米的峰值扭矩。
这个数据可能很多人没概念，咱们换个说法：它能让这台两吨多重的大家伙，在6秒多的时间里就从静止加速到时速一百公里。
这个加速能力，已经和很多主打性能的“小钢炮”轿车差不多了。
在沙漠里玩，最怕的就是车子动力跟不上，一脚油门下去车子半天没反应，感觉特别憋屈。
而这台V6发动机，配合上48伏轻混系统，动力响应非常快，基本上是踩多少有多少，能给人一种车子和你的想法完全同步的感觉。
光有强大的发动机还不够，还得有能承受住这股力量的变速箱。
长城给它配的是自己研发的9AT自动变速箱，这款变速箱能承受的最大扭矩达到了750牛·米，比发动机的500牛·米高出不少，这说明厂家留了很大的余量，保证了它在极限情况下也不容易出问题，非常耐用。
接下来说说“短轴、车轻”。
这是专业越野玩家非常看重的两个素质。
这台“火-炮”采用了两门单排的驾驶室设计，把轴距，也就是前后轮之间的距离，缩短到了2745毫米。
这个长度，和很多我们常见的家用紧凑型轿车，比如思域、卡罗拉差不多。
轴距短最大的好处就是灵活。
您可以想象一下，一辆长长的公交车和一辆小巧的家用轿车，在狭窄的胡同里掉头，哪个更容易？
肯定是小轿车。
在野外，尤其是在树林、山路这种需要频繁转向的地方，短轴距的车身就能像一把灵活的小刀一样，轻松地穿梭，通过性大大提高。
同时，它的整车重量控制在了2285公斤，在硬派越野车里算是比较轻的了。
车身轻，在沙地、泥地里就不容易陷下去，道理就跟人穿上雪地鞋在雪里走一样，压强小了，就不容易往下沉。
而且，厂家出厂时就直接把车身升高了2英寸，使得它的最小离地间隙达到了240毫米，车头接近角33度，车尾离去角22度。
这些数字意味着它在面对陡坡、大坑的时候，车头不容易磕到地，车尾也不容易拖底，能轻松通过大部分复杂的路况。
最后，也是最关键的一点，就是它的“硬核装备”和“合法身份”。
很多喜欢玩越野的朋友都知道，买回来的原厂车，要想真的去野外撒欢，后期改装是免不了的。
换减震、换轮胎、加装差速锁等等，不仅要花一大笔钱，找不靠谱的改装店还可能埋下安全隐患，最头疼的是，私自改装是违法的，每年验车的时候都得想办法把改装件拆下来，非常麻烦。
而“火-炮”这台车，可以说完美解决了这个痛点。
它把那些越野玩家梦寐以求的顶级装备，在出厂前就给你全部装好了。
比如，可以根据路况调节软硬的双向8段可调氮气减震器，让你在跑高速的时候车身能稳住，在跑烂路的时候又能过滤掉颠簸；再比如，前后桥都配备了电控差速锁，当一个轮子打滑失去抓地力的时候，差速锁可以把动力强制分配到有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困；还有像蠕行模式、坦克转弯这些高端越野功能，也都是标配。
最重要的是，这一切都是原厂自带，写在车辆合格证上的，是完全合法的。
你开着这台车上路，不用担心被交警查，年检也能顺利通过，售后服务也由长城官方负责。
这相当于厂家直接帮你把一台专业级的越野赛车造好，并且办好了所有的合法手续，你只需要付钱开走就行了。
总的来说，长城V6火炮的出现，并不是要和那些家用SUV或者轿车抢市场。
它瞄准的是一个非常细分，但又在不断增长的个性化、玩乐化市场。
它用一个相对亲民的价格，提供了一台性能强大、装备顶级、并且完全合法的“大玩具”。
它让很多过去觉得专业越野、参加比赛遥不可及的普通爱好者，有了一个能够实现梦想的可能。
这也从一个侧面反映出，我们中国的汽车工业确实在进步，不再仅仅是满足基本的代步需求，而是开始有能力、有底气去创造和引领一种新的汽车文化和生活方式了。
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