“你不能把车停在那里，”一名男子从他的特斯拉 Model 3 里喊道。不过，在 2025 款起亚 EV6 里，我实际上可以。

我站在特斯拉超级充电桩的尽头，准备测试一下 EV6 全新的北美充电标准 (NACS) 接口。起亚的首款纯电动车型进行了改款，虽然中期改进是常有的，但 NACS 接口才是重头戏。这已经是同级别中最好的选择之一了，而拓宽其路边充电选项无疑会提升EV6 的续航能力。

2025 款起亚 EV6 GT-Line：快速体验

2025 款起亚 EV6 在电池、座舱技术、驾驶性能以及造型方面均进行了积极的中期升级……此外，它现在能够接入超级充电网络，这巩固了其作为家用电动汽车首选之一的地位。

2025 款起亚 EV6 GT-Line：所有细节

2025 年的新变化：

除了插头的变化外，EV6 的改款还在前脸造型上有所改变，稍后会详细介绍。电池容量从 77.8 千瓦时提升至 84.0 千瓦时，续航里程虽然也有所增加，但增幅远低于近 10% 的增幅，后驱车型的最高续航里程为 319 英里（513 公里）。起亚最新的 ccNC 信息娱乐系统现在也占据了座舱屏幕。

高性能EV6 GT借鉴了现代Ioniq 5 N的仿换挡和内燃机声浪，并拥有后者641马力的强劲动力。可惜的是，这款GT在加拿大已停产。

外观风格：

EV6 一直以来都像是起亚设计语言中的一个怪异小瑕疵。它与之前的 K5 或 Sportage 风格格格不入，而 EV9 则开启了全新的、棱角分明的设计主题。无论好坏，EV6 现在与其“老大哥”保持一致，采用超棱角大灯，并通过集成在车头的细灯条连接。不妨忽略其独特的造型：将每个大灯看作一个大三角形，中间点缀着与车身同色的饰条，整体设计更加协调。下部进气口也采用了重复的图案，与上方的整体造型完美融合。

与以往一样，起亚带来了复杂而有趣的车轮设计，八辐、20 英寸合金车轮以其酷炫的几何造型看起来与路上的任何其他车轮都不一样。

你需要一张前后对比图才能看出尾部的变化。那款引人注目的尾灯设计一如既往，柔和的曲线与新设计的棱角分明的车头格格不入。EV6 现在看起来就像两种设计粘在一起了。

动力传动系统和效率：

动力方面，这款车的双电机全轮驱动系统依然能输出320马力，动力输出丝毫未增。这足以让EV6在5秒左右加速至高速公路速度，起亚也精准地完成了调校：只需轻踩油门避免顿挫，即可瞬间释放出446磅-英尺的峰值扭矩。EV6不像其他一些电动汽车那样配备多速变速箱，而且也不需要，因为在高速公路上加速时，加速度几乎不会减弱。

这款双电机车型的官方续航里程大幅下降至 270 英里（435 公里），这与我本周看到的使用率基本一致。今年，牵引力提升至 2700 磅（1225 公斤），EV6 还会根据拖车重量自动调整续航里程。

至于超级充电体验？很简单，只要你之前用过手机上的充电应用就行。打开（略显笨重的）特斯拉应用，确保有支付方式，选择充电器，然后启动。实际速度不如350千瓦CCS充电桩那么快，主要是因为起亚为了节省电池寿命限制了电流。不过超级充电桩数量众多，而且可靠，所以这就是个权衡。

操控性和驾驶性能：

与同级表亲Ioniq 5以及同款车型相比，EV6一直以来都更具运动感。2025款依然如此，因为EV6是一款充满乐趣且充满热情的伙伴。方向盘反馈和操控感都相当出色，低矮的起亚车身在转弯时也能保持平稳。

刹车力道绰绰有余，喜欢单踏板操控的车友会发现，即使调到最大档位，刹车效果也相当不错。不喜欢？可以通过方向盘上的拨片将其关闭。

乘坐质量和舒适度：

起亚表示，EV6 在整个车身增加了更多隔音材料，并根据最新的碰撞标准对车架进行了加固。没错，现在的驾驶体验确实非常安静，传入车厢的路面噪音和悬架噪音也更少了。而且，EV6 也比我之前试驾的那款车型更加舒适，在颠簸和崎岖的路面上行驶时更加平顺。EV6 不仅是这个如今竞争激烈的细分市场中更令人兴奋的选择之一，也是最舒适的车型之一。

但别误以为宽敞。没错，EV6 的腿部空间很充足：它拥有 114.2 英寸（2900 毫米）的超长轴距。但这种类似旅行车的造型确实降低了车顶线，从而减少了车内的头部空间。前排座椅只有 36.8 英寸（934 毫米），后排座椅略宽一些，为 38.0 英寸（965 毫米）。

两排座椅的舒适度都相当不错，轮廓分明的座椅为腰部和大腿提供了良好的支撑。今年新增加了电动可调方向盘，让EV6的乘坐体验更上一层楼。后排座椅的倾斜度不错，但较小的车窗和天窗让后排空间显得有些昏暗。

后排座椅放倒后，储物空间可达 24.4 立方英尺（690 升）。放倒座椅后，储物空间可扩展至 46.7 立方英尺（1,322 升）。车厢空间或许略显舒适，但车门面板尺寸宽大，双层中控台也提供了充足的储物空间。

内饰风格和品质：

丰富的纹理和饰面。这才是描述EV6座舱的最佳方式：拉丝金属、条纹塑料、仪表盘上的交叉影线、钢琴黑，以及至少三种不同色调的柔软触感塑料——然而，得益于简洁的布局，所有元素都完美地融合在一起。细长的LED灯带在夜间为整个座舱增添了一抹亮色，却又不会显得过于夸张。所有元素都体现了相当高的品质：一些低配起亚车型的门板感觉有些廉价，但EV6的门板却非常扎实。

我仍然非常喜欢中控台的设计。倾斜的电源按钮让EV6拥有一种专注、以驾驶员为中心的感觉，而座椅和方向盘的控制装置几乎位于前缘。旋转式换挡杆的操控性也很好。手机充电器插槽工作良好，而且远离驾驶员的视线，所以这也是一个优点。只有杯架比较小，这会影响EV6的日常实用性。

技术与安全：

起亚最新的ccNC信息娱乐系统，横跨EV6仪表盘上方的曲面双屏，在主流品牌中堪称佼佼者。大尺寸的磁贴设计让操作一目了然，减少了翻阅子菜单的麻烦。明亮的抬头显示器（HUD）还能在最佳位置提供最相关的信息。硬件升级最终解锁了全无线Apple CarPlay和Android Auto，这尤其实用，因为悬浮式中控台设计不太适合有线连接。

我仍然不太喜欢起亚的空调和音响控制可切换面板。现在驾驶员可以设置默认布局——长按切换按钮几秒钟——这倒是不错，但操作起来仍然很繁琐，而且需要反复点击。而且，在颠簸的路面上，选择区域太小，难以可靠地切换。

起亚的安全套件里充满了各种缩写，各种辅助功能也都名副其实。盲点视图监视器一如既往地在自行车林立的城市街道上行驶时，就像个得力助手，每次信号灯激活时，它都会在仪表盘上提供额外的摄像头视图。高速公路驾驶辅助系统让 EV6 保持平稳地行驶在车道上，并与其他车辆保持着相当的距离；我只是希望它不要在手握方向盘提醒方面那么松懈。

价值、金钱和意义：

在美国，起亚仍然提供配备较小 63.0 千瓦时电池组和后轮驱动的 EV6。其诱人的 44,375 美元标价（含运费）由于联邦电动汽车税收优惠而降至 36,875 美元——尽管该优惠仍然存在——因为 EV6 现在在佐治亚州生产（GT 除外）。续航里程可以达到可接受的 237 英里，但由于只有 167 马力（和 258 磅英尺），EV6 将是市面上速度较慢的电动汽车之一。额外支付 3,300 美元可获得 225 马力的发动机和 84.0 千瓦时电池的 Light 饰板，其中提供盲点视图监视器等一些最理想的功能。这款 GT-Line AWD 车型在优惠前的价格高达 60,870 美元，非常接近两倍强大的 EV6 GT，如果您追求的是性能

加拿大买家只能选择更大的电池组，因此该系列车型的起步价为 51,145 加元（含运费）。如果选择图中所示的 GT-Line 限量版套件（星云蓝），则需要花费 67,395 加元。

总结：2025 款起亚 EV6 GT-Line 评测

起亚对 2025 款 EV6 的升级相对来说比较微妙，只有一点除外。NACS 接口及其带来的庞大充电网络，在这款已经配备齐全的车型上，无疑是一大卖点。GT-Line 更佳的道路操控性使其成为与同类顶配车型竞争的更佳选择之一，尽管低配车型的价值也不容忽视。无论你想要哪种级别的豪华配置，都请准备好超级充电桩——你会需要它们的。