虽然拿到玛莎拉蒂的门槛一再降低，可是真正对它感兴趣的车主也变得稀少了不少。车市上价格大战不断，各个车企为了冲销量，降价已是司空见惯的事儿，不过对像玛莎拉蒂这种曾被称作“微商神车”的豪华品牌来说，降价带来的是销量提升和存在感增强，但同时也在悄悄削弱它的品牌气质。到底降价和保持品牌格调孰重孰轻，还是让车企和买家两边都要好好权衡一下。
这个世界的五彩缤纷，有时候真是远远超出我们的想象。
如今国产新能源车风头正劲，传统豪车也是趁机依靠中国汽车市场求生存，已经不是新鲜事了，连那些曾经位居车坛巅峰的超豪华品牌，也难免受到影响。
曾经在大众心里，“调性”比BBA还高的超豪华品牌玛莎拉蒂，到了今年8月初，据说可能会和另一家欧洲顶级品牌阿尔法·罗密欧一块，选择奇瑞的E0X高性能电动车平台，开启自己的新能源篇章。
听说玛莎拉蒂可能要跟奇瑞合作，这条小道消息在车圈里可是引起了不少关注呢。（图玛莎拉蒂中国官网）
“独家消息”一传开，网络上很快就传开了。面对记者的确认询问，奇瑞集团只回应“没有听说过”。这反倒让大家更感兴趣，尤其是对可能的合作伙伴之一玛莎拉蒂，兴趣更浓了。
毕竟，那个曾经在“微商成功学”里频繁登场的“跑车皇后”，一个月前才刚用力度空前的降价促销在网络上引起了很大的关注。
在2025年7月期间，好多人都在疯狂转发一条来自“上海浦东玛莎拉蒂”的抖音短视频，内容是新车促销。打开视频一看，白色车身的玛莎拉蒂SUV Grecale（格雷嘉）挺吸睛，可真正让人注意的还不是车子，而是视频的文案。大致上说，它的意思就是：
只要38.88万元，您也能轻松成为万人羡慕的玛莎拉蒂车主，赶紧行动吧。
玛莎拉蒂举行开业庆典，大幅让利，38.88万就能带回Grecale，54万拿下Levante，心动不如行动哦！(图抖音@上海浦东玛莎拉蒂)
大部分人一开始都觉得这可能是“网络新手”借机炒作的吧。毕竟按照玛莎拉蒂公布的官方售价，Grecale的起步价至少要65.08万元，现在却不到六折，真是出乎意料，大家都得先停顿一下，惊讶不已。
这个看着惠得太爽的优惠活动，不出乎意料地，很快就登上了热搜榜。
面对爆炸的流量，本地的经销商反倒挺沉得住气，迅速回应说促销是真的，几天不到就卖出了十几辆车。他们还特别强调，这次促销只针对老款车的某些版本，而且“这只是门店的专属优惠，是经销商自己买断包销的行为，和玛莎拉蒂品牌没有关系”。
不过，这样的说法也难以掩盖玛莎拉蒂目前的冷清情况。据乘联会的数据，今年前五个月，玛莎拉蒂只卖出了384辆车，和去年同期比，下降了44%，这个跌幅远远超过其他超豪华品牌。
玛莎拉蒂的主动降价倒是赶上了最近小米YU7的火热程度。大家都还记得，起售价25.35万元的YU7，刚上市不到3分钟就预订突破了20万，“啥时候能提到小米YU7”成了网友们闲聊的热点话题。
虽然他们的定位不一样，但偏偏在这个时点，经销商一喊出30多万的玛莎拉蒂，反倒让人觉得好像是在对那些排队等小米YU7的车主们说：“不用等，有现货，还是比小米更豪华、更尊贵，不买就亏大了。”
其实，这种喊话早就有了，不是刚开始的事。早在2024年冬天，有经销商就给玛莎拉蒂Grecale报出50万多一点的价格，跟官方指导价一比，差的钱差得能买一辆配置还不错的国产中级轿车。
那会儿有人惊呼，玛莎拉蒂居然50万左右就能买到，可谁知道，那年正是玛莎拉蒂销量跌得最惨的一年。在中国市场，今年玛莎拉蒂只售出了1228辆车，跟去年相比，暴跌了71%；放眼全球，总销量也才11300辆，，同比减少了57%，调整后亏损高达2.6亿欧元，折合人民币大概21.8亿元。
这一份成绩单看着确实不好看，让玛莎拉蒂的母公司Stellantis不得不在2024年巴黎车展上，尴尬地承认玛莎拉蒂“遇到了财务难题”。而且亏损太严重，Stellantis最近还在考虑把玛莎拉蒂卖出去，“海神三叉戟”又一次陷入被卖掉的境地。
由于销量大幅下滑，玛莎拉蒂在2024年被曝光遭遇财务危机，关于是否要卖掉这牌子，Stellantis内部目前还存有不同的看法。（图Unsplash）
在车界，很多人都知道玛莎拉蒂以前多么风光。当年它的名气主要来自赛车，曾和意大利出生的法拉利、兰博基尼并列，被称为“三大顶级超跑品牌”——那拥有海神三叉戟标志的玛莎拉蒂，一直被认为是时尚和潮流的代表。
在中国，玛莎拉蒂的崛起时间其实不算太早。虽然早在1995年的上海车展上它就曾亮相，但要说真正进入中国市场，开启大规模的市场推广，还要等到2004年那会儿。
那会儿，玛莎拉蒂在中国推出的第一款轿车“总裁”(Quattroporte)，配上了大家熟悉的三叉戟标志，在众多进口车中显得格外出众，无论走到哪，都散发着“经济上升时期的风采”，很快就成了高净值人群的宠儿。
用泰勒·斯威夫特在《Red》里的歌词来说，这份“经济上升的美”就像是：“爱他就像开着一辆崭新的玛莎拉蒂奔向绝路。”（图《永无止境》）
之后的发展就变得一帆风顺、套路满满。这边，玛莎拉蒂吸引了大批社会精英和顶级名流的喜欢，变成他们心里的“梦中车”；那边，玛莎拉蒂也借助销量的不断提升，把跑车、SUV等车型引入中国，拓展了自己的商业版图。
按理说，伴随着经济的不断向好，玛莎拉蒂的基础客户群肯定会日益稳固。
故事的前半段果然如此，就算后来因为郭美美事件被牵连，影响也没明显波及到它的声誉。到2017年，玛莎拉蒂在中国还迎来了巅峰时刻，销量达到14498辆，在超豪华品牌中表现得相当亮眼。
能达到这样的成绩，离不开玛莎拉蒂靠新推出的Levante SUV紧跟SUV热潮，抢到的红利。
挺有趣的是，很多普通人在这一年里才开始记住“玛莎拉蒂”这几个字，还记得它那“微商神车”这个标签，被贴得死死的，拴在身上。
2016年，有个倪姓微商挺拉风地说自己“一次性买了11辆玛莎拉蒂，奖励给代理和员工”，这个消息很快就在中文网络里炸开了锅。
从那以后，靠朋友圈积累影响力的微商群体开始盯上了那款带着气质的玛莎拉蒂，一份“玛莎拉蒂成功秘籍”在朋友圈里迅速蔓延开来：“现在做微商，三个月之后就能喜提玛莎拉蒂，左手经济，右手家庭。朋友们，是不是心动了？”
互帮互助共奔富，微商们的口号最动听。
你瞧，那些已经赚到钱的微商们个个兴冲冲地跑到玛莎拉蒂4S店里下单，刚刚找到赚钱门路的微商们也都跟风“攀”起了玛莎拉蒂，至少也得跑到4S店和“三叉戟”车标合个影，“买不起也要假装自己能买得起”。
为了打造人设，小 arc 微商们都争先恐后赶到玛莎拉蒂的4S店“喜提玛莎拉蒂”，结果也成了玛莎拉蒂品牌口碑崩盘的导火索。（图网络图片）
那段时间，一张和玛莎拉蒂的合影几乎变成了微商们的身份证明。有不少玛莎拉蒂的4S店见状居然没有阻止，反而搞出一些让人震惊的副业：9.9元的玛莎拉蒂素材包、200元的4S店拍照收费、2000元的全套提车仪式，只要“微商们”开口，那尊贵的玛莎拉蒂就能搞定。
要明白，消费主义天生就是阶级的体现，不然人类的欲望就没法找到归宿。
对玛莎拉蒂而言，被动变成炫耀财富的工具其实没啥大不了，但它疯狂追求利益，竟然把那些老钱花大价钱才能享受到的高贵待遇以低价转让出去，这种“捡芝麻扔西瓜”的做法，只会让保时捷、宾利、劳斯莱斯们笑掉大牙。
反正对于玛莎拉蒂的粉丝们来说，这车的实用性比不上普通家庭用的代步车，也就是说，想换就换，反正也不是买不起，没啥大关系。
其实，高端消费群体买这车主要是当作代步工具，更象征着身份和财富。不过，玛莎拉蒂竟然被贴上了“微商神车”的标签，老钱们不仅失去了用车炫耀的资本，还得担心出门会不会被认作“朋友圈里的暴发户”，面临那种看得见的精神层面羞辱。
说实话，玛莎拉蒂自己也不是太争气。2018年，旗下不少车型都因为质量问题被频繁召回，情况像烈火烹油一样，一下子让品牌形象崩塌得很快，销量也跟着往下掉。
2019年在河南发生的“玛莎拉蒂撞宝马案”，让玛莎拉蒂在中国的声誉一下子跌得很厉害。（图Unsplash）
那股一蹶不振的颓势就这么一直延续到现在，结果就出现了那张火遍全网的“贱卖海报”。可大部分人呢，也就是抱着看看热闹的心思围观一下，虽然打折挺不错的，但玛莎拉蒂也很难再吸引更多愿意心动的粉丝。
公开的消息看得出来，玛莎拉蒂的经销商网络也在逐步缩小。要是真打算花30多万买辆玛莎拉蒂，得做好扛着山路去保养的心理准备，还得准备投入更多的资金和时间。
很多车主抱怨玛莎拉蒂“现在修车的地方都变少了”，甚至有人直言自己不得不跑到邻省的店里去保养。（图社交平台截图）
靠着短视频摆困情绪赚关注的玛莎拉蒂，其实也不是唯一一个遇冷的超豪华品牌啦。据乘联会的数据显示，今年前五个月，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼在内的好几个豪华品牌，销量都遭遇了“滑铁卢”。
销量下滑、打折促销已成为中国高端车市场的常态，这和本土超豪华品牌的崛起也脱不了关系。像2022年推出的比亚迪仰望，目前累计销量已经突破一万台。
虽然压力挺大的，但车圈里还没有完全否定这些超豪华品牌的顶级位置，就算是玛莎拉蒂那令人感叹的车型，它的新一代GT依然被汽车专业媒体给高度评价着。
对于玛莎拉蒂的核心客户来说，这些好评也就只算是空中楼阁——毕竟，这类针对特定人群的跑车，对整个玛莎拉蒂销量帮扶并不大。真正带来销量的，主要还是Levante和Grecale那两款油耗偏高的SUV，而它最欠缺的新能源车型，现在在售的还是一辆超跑。
早在2020年，玛莎拉蒂就曾为主流市场瞄准，推出了一款新能源转型的“先锋”——Ghibli（吉博力）插混车型。不过一推出就因为技术表现平平、产品竞争力不强，在新能源市场的激烈浪潮中显得没啥底气，最终也只能草草收场收拾残局。
可以说，玛莎拉蒂在中国超豪华车市场里变得有点瘦弱，无非跟它那糟糕的产品布局脱不了干系。说归说，它自从成立以后，日子就没安稳过，每隔一段时间就因为财务出了点问题，被人收购。这样的波折不断，也让它的品牌特色摇摆不定，走向了不太稳定的轨迹。
玛莎拉蒂从一开始就多次易主，结果导致它的发展方向一直摇摆不定。（图《触不可及》）
在“两王一后”这阵容中，都是超级奢华的品牌：法拉利偏重于赛道的表现，而兰博基尼的特色在于那极具辨识度的比例、鲜明的轮廓、精准的线条以及光滑的表面。
玛莎拉蒂的风格到底是什么呢？那些过去的老钱们都说不出个所以然，曾经爆红的微商们更别提了，也许玛莎拉蒂自己都搞不清楚，表达不清楚。
如今，中国汽车市场的竞争可以说是前所未有的激烈。玛莎拉蒂也在不断调整策略，比如推出新款车型、修改价格策略，还换了几位熟悉中国市场的高管，另外还传出和奇瑞在技术合作的消息，听说这个合作还挺热闹的。
不过，更让人头疼的是，玛莎拉蒂还得拼尽全力往前冲，因为错失的机会实在太多，现在的时间已经不多了。
盐财经报道，玛莎拉蒂的售价已经降到30多万了。2025年7月24日。
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