低配即享160km纯电，B级尺寸越级对决，荣威M7 DMH破局而来

低配就有160公里纯电续航，十万内B级车局面复杂，荣威M7 DMH解读

嘿，各位老铁，最近是不是总刷到“油车不香了”、“电车才是未来”这类话题？说实话，作为一个开过十几年车的老司机，我倒是觉得，真正能打的，还得是插电混动。为啥？因为它既不像纯电车那样让你为充电焦虑，又比传统油车省油太多。关键是，现在这市场卷得厉害，十万块以内，居然也能买到B级插混轿车了！比亚迪秦L、吉利银河A7刚把门槛打下来，上汽荣威又甩出一张王炸——荣威M7 DMH。这车一出，合资B级车还怎么卖？十万块买B级车不再是梦，但问题是，它真有那么神？今天我就带大家好好盘一盘这台“越级选手”。

先说说这价格，9.78万起，一口价8.58万，这数字一出来，估计不少还在看轩逸、朗逸的朋友都坐不住了。要知道，以前B级车那可是20万起步的代名词，雅阁、凯美瑞谁不是奔着20万去的？现在呢？8万出头，就能拿下一台轴距2米82、车长近4米9的中型轿车，这尺寸，往路上一停，气场直接拉满。你说它是不是“田忌赛马”？用B级的身板，打A级的价格，这招太狠了。但光便宜没用，关键还得看产品力，尤其是现在大家最关心的——续航和油耗。

说到这，荣威M7 DMH最狠的一招来了：全系标配160公里纯电续航！注意，是全系！不像某些品牌，低配给你个50公里的“小电池”，高配才给长续航，玩“高低配差异化”那一套。荣威这次是真豁出去了，低配也能当电车开。我算了一笔账，如果你每天通勤50公里，一周充两次电，基本上一个月都不用加油。这不就是“可油可电，能当电车开”的最佳状态吗？而且，亏电油耗才3.95L/100km，这可是WLTC标准，比很多日系小车还省。你说这经济性，是不是直接把同级油车按在地上摩擦？

当然，光省油还不够，动力也得跟上。荣威M7 DMH用的是一台1.5L自吸发动机，112马力听着不咋地，但别忘了，它还配了个186马力的电机。系统综合功率292马力，百公里加速7.9秒！什么概念？很多2.0T的合资B级车也就这个水平。一脚电门下去，推背感说来就来，红绿灯起步，秒杀一众“小钢炮”。有网友调侃：“这哪是家用车，简直是‘扮猪吃老虎’的节奏。”确实，外表看着温文尔雅，内里却是个性能猛兽，这反差感，谁懂？

再聊聊空间，2820mm的轴距，后排跷二郎腿毫无压力。我身高1米78，坐在后排，膝盖离前排座椅还有一拳半的距离，头部空间也很充裕。这空间表现，已经跟雅阁、凯美瑞一个水平了。而且，座椅的填充物很厚实，坐上去软硬适中，长途驾驶也不会觉得累。后备箱容积也够大，日常家用完全没问题。唯一的小遗憾是，由于电池布局，后备箱的地台稍微高了一点，不过影响不大。

坐进车里，最抢眼的就是那块15.6英寸的悬浮大屏，科技感瞬间拉满。更让我惊喜的是，全系标配高通8155芯片！这可是目前车机界的“顶流”，操作流畅度没得说，打开导航、切换音乐，几乎零延迟。语音识别也挺聪明，说“我有点冷”，它立马就调低空调温度。有网友说：“这车机，比我家手机还快。”确实，现在买车，车机流畅度已经是硬指标了，荣威这次没在配置上“抠门”，这点值得点赞。

不过，话说回来，这车就没有缺点吗？当然有。首先，品牌影响力还是个短板。虽然荣威是上汽旗下的老牌子，但跟比亚迪、吉利比，声量还是小了点。其次，底盘调校偏舒适，过弯时侧倾稍微明显，喜欢激烈驾驶的朋友可能会觉得不够“运动”。还有就是，低配车型的轮毂是16寸，看着有点小气，建议后期升级到17寸会更好看。

总的来说，荣威M7 DMH这台车，真的是把“性价比”三个字玩明白了。十万以内，B级尺寸，160公里纯电续航，7.9秒破百，8155芯片，这些标签随便拎一个出来都够打，更何况是集于一身。它就像一个“六边形战士”，没有明显短板，而且在续航、空间、智能化这些用户最关心的地方，都做到了越级水准。

所以，回到标题——“低配就有160公里纯电续航，十万内B级车局面复杂”。这话一点不假，荣威M7 DMH的出现，无疑给这个市场扔下了一颗“深水炸弹”。它让B级车的门槛彻底模糊，也让消费者有了更多选择。但问题来了：当价格不再是壁垒，品牌、服务、口碑，又该如何抉择？ 这或许是每个潜在车主都需要思考的问题。