2月6号傍晚，五羊本田用一句“125cc新物种”打破了沉寂，让本来安静的踏板车圈瞬间热闹起来。尤其是那行ESP+标识，简直是在暗示，这次不是普通新品，而是冲着重新定义125cc市场去的。
在摩友心里，本田的水冷踏板一直有独特地位。老款佳御110当年凭着水冷发动机的稳定，加上耐用省油的口碑，成了做通勤和短途休闲的首选。但这几年PCX160和LEAD125迭代后，佳御渐渐淡出，125水冷的空白期也拉长了。现在这个“新物种”，很可能就是补上那块空缺。
ESP+的点亮，让人马上联想到本田那套成熟的水冷动力：四气门布局、曲轴偏置、新燃烧室设计，全套为的就是平稳、高效、省油又有劲。按照LEAD125的数据，这次新车八成也是那套平台，8.2KW的功率，11.7N·m的扭矩，日常提速能跟不少150车掰手腕，高速轻松破百。是水冷能稳住长途表现，连续跑下来不容易掉劲，这对想兼顾上下班和周末摩旅的人，诱惑力太大。
除了动力，五羊本田这次估计还会死守平踏板。内地用户对平踏板有多执着，不用多说，没有龙骨，才好放菜袋、行李箱，这事早是常识。结合以往NWT150的设计，新车型在储物和油箱上多半会下功夫。7到8升的油箱，加上省油的水冷，跑个300公里不虚；坐桶空间不意外的话能放俩盔或者背包，平踏板再配上稳当的车身尺寸，日用和出行都顾得上。我脑子里甚至已经想象到骑上它去超市，用脚轻碰地面稳车，然后拎起那两袋散发着新鲜味道的蔬菜放在平踏板上的画面。
配置方面，五羊本田不太会含糊。智能无钥匙、TFT仪表、透镜LED、前后碟刹+双通道ABS、TCS，这些放在如今都是标配预期了。本田的好处是这些功能不会只停留在配置表上，ESP+引擎和PGM-FI系统这种成熟件，耐用性是多年骑下来摸得出的。相比有些品牌新功能堆得满满，却偶尔小毛病不断，这种务实的组合对看重稳定性的骑手更有吸引力。
颜值这块，市场已经验证跨界元素的受欢迎程度。硬朗的车身线条、带点ADV的姿态，再融合踏板的灵活，不仅实用，站在人群中也够。我想起去年看到的新大洲那台跨界小排量，每次在街口遇到都忍不住多看两眼，要是本田也玩这套，想不红都难。
价格猜测，会在1.5到1.8万之间。既能体现合资的定位，又不会和自家的150打架。毕竟同级国产车都在1.2到1.5万，标致的125估计要冲到2万出头，本田卡在中间位置，性价比就出来了。如果真是这样，凭性能、配置、品牌三条线齐收，年度爆款的机会非常高。
写到这里，我脑子里已经浮现出一种可能，这车的到来，或许会把125cc市场从单纯拼价格拼配置的怪圈里拽出来，回到技术和实用的根上。就像当年佳御110不仅是一台交通工具，它让你在怠速时听到那种安静又稳定的引擎声，会觉得生活都松弛了一点。
动力，再加上对平踏板和储物的照顾，还有安全配置的堆满，这款“新物种”对追求品质的人肯定有吸引力。我很想知道，你在选踏板车的时候，是先看引擎表现，还是更在意上脚能放东西、跑一趟不用加油的便利？或者颜值才是决定你买不买的？说说你的真实想法，看看到底是什么能让你为一台125cc心动。
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