充电车位被油车占，是装了充电位的场子里最常见、也最没法靠人守的一件事。
有的商业体地库就那么十几个充电位，白天客流一上来，油车顺手就停进去了。晚上电车回来充不上，第二天投诉到物业。保安贴纸条，车主回来一撕，下回照停。人在旁边守着也不现实，谁也没那么多人力。
想让这件事少依赖人，先看两处：车位上有没有一路能认出车的探头，现场有没有能喊话的设备。
先说车位探头这一处。
超声波探头和地磁其实只认有车没车，它分不出停的是油车还是电车。你只知道这个位被占了，不知道要不要管。要判断占位的车该不该挪，得靠车位那一小块区域的相机认车牌，看车牌颜色、看这辆车在系统里有没有登记。有的场子为了省一路相机只装了地磁，结果变成"知道被占，但不知道该不该管"，物业还是得跑一趟现场。这个取舍我见得多了，省下来的那点投入，后面全变成人工。
车位相机怎么装也有讲究。装在车位正上方，只能拍到车顶；装偏一点、斜着看车头，才能带上车牌。地库灯暗，车牌那块要有补光，不然晚上认出来全是糊的。角度调不好，白天勉强能用，晚上基本全瞎。调试的时候我一般在晚上八点以后再去试一轮，白天试出来的效果不作数。
再说现场喊话这一路。
网络音柱一般挂在车位附近或者通道口，后台判断到这个位被油车占了，就自动放一段提示，请车主挪一下。声音的朝向和音量要在现场试：朝向对着车位，别对着旁边的住户和商铺；音量大的场子晚上容易被投诉，所以有的场子按时间段分两档，白天大一点，夜里小一点，或者干脆只走消息推送。
说到推送，这一路常被漏掉。要通知车主挪车，得有他的手机号。月租车、常来的车，进场时留过号，消息发得出去；纯临时进来的车，记录里没有联系方式，推送就发不出去，只能靠现场喊话加上巡场。所以喊话和推送不能只做一个，两条腿走路才稳。
还有个现实情况，搞过这行的都知道：临牌车和换过牌的车不少。车牌认错了，通知发到别人手机上，又是一轮纠纷。涉及挪车通知的，得在后台留一次人工确认的口子，别全自动发出去。
还有一种占位，是电车自己造成的。充满不走，一停一整天。这种情况不用喊话，需要的是超时提醒，先发一条消息，再往后按场子自己的规则处理。写规则的时候留意别一刀切，节假日和工作日、快充桩和慢充桩，情况不一样。
提示牌和地面标识别省。充电车位地面刷绿漆、立一块专用的牌子，算头一层过滤，有些车主看见就不会往那儿停。这一层花不了什么钱，能挡掉后面一多半的矛盾。相机和音柱管的是已经停进去的那些。
有个场子的做法我觉得挺实在：车位上一位相机加一只音柱，后台只管两件事，认出油车占用就喊话，认出电车充满超时就先推消息。剩下的纠纷、认定，交给人来处理，别让机器去下判断。
也有人问过，加地锁行不行。地锁管的是这个位能不能停进去，它管不了停进去的是谁。油车压在地锁上，电车反倒进不来，投诉更多。真要上，也是跟相机识别联起来用，别单装。
什么时候最紧张，也要先摸清楚。晚八点到十一点回来的电车最集中，那两三个小时充电位根本不够用；反倒是白天，油车顺手停在充电位的最多。时段不一样，处理的重点也不一样，夜里靠推送和喊话，白天多半得靠人过去说一句。
说白了，充电位被占这件事，靠贴条治不住，靠人在旁边守也守不住。先把识别和现场提示这两处做扎实，剩下的按现场情况一点点调。说实话，这件事没有一劳永逸的办法，能做到不用人一直盯着，就已经省下大半精力了。
你们车场的充电位被占，现在是靠人巡，还是靠现场喊话加推送？
