最近，汽车圈里有个挺值得聊的事儿，那就是广汽丰田旗下的主力紧凑型SUV——威兰达，要进行一次大换代了。
相关的新车信息已经在工信部的网站上公布，这基本上就意味着，这台新车离我们普通消费者已经不远了。
很多人对丰田车的印象，可能还停留在设计比较中规中矩，开着省心耐用，但总觉得少了点个性和激情。
不过，这次公布的全新威兰达，恐怕要彻底颠覆大家的这种固有印象了，因为它的外形变化实在是太大了，甚至可以说有些激进和夸张，让人一眼看过去，都有点不敢相信这会是一台丰田。
首先咱们就从这个变化最大的外观说起。
这次全新威兰达的前脸设计，可以说是进行了一次彻头彻尾的革新。
它放弃了现款车型那种相对比较常规的梯形大嘴格栅，转而采用了一种官方叫做“锤头鲨”的最新家族式设计语言。
这个设计最显眼的地方，就是一个几乎没有明显边界的巨大中网，内部用上了现在非常流行的黑色蜂窝状结构，整个前脸看上去攻击性非常强。
大灯组也变得格外犀利，不再是以前那种温和的造型，而是变成了熏黑的“C”字形，并且中间由一条细长的贯穿式日间行车灯带连接起来。
这种设计手法现在很常见，主要目的就是为了让车头在视觉上显得更宽、更低趴，营造出一种运动感。
可以说，整个车头组合起来，给人一种非常硬朗、充满力量的感觉，和以前那个稳重居家的威兰达形成了鲜明的对比。
那么，丰田为什么要做出这么大的改变呢？
这背后其实反映了当前中国汽车市场一个非常现实的状况，那就是竞争实在是太激烈了。
过去，丰田凭借着省油、可靠、保值率高的好口碑，可以说在国内市场是高枕无忧的。
但现在情况完全不同了，我们的国产品牌在设计上进步神速，像比亚迪、吉利、长安等品牌推出的新车，一个比一个造型漂亮，科技感十足，早就把国内消费者的审美水平提到了一个新的高度。
在这种环境下，如果丰田还固守着以前那种四平八稳的设计风格，是很难吸引到越来越多年轻消费者的目光的。
所以，全新威兰达这次在外观上的“大刀阔斧”，更像是一种积极求变、主动迎合市场变化的姿态。
它不再满足于只做一个可靠的工具，也想在设计上跟上潮流，告诉大家丰田也能造出让人眼前一亮的漂亮车子。
说完了外观，我们再来看一个很有意思，甚至让一些人觉得有点奇怪的变化，那就是车身尺寸。
根据申报信息，全新威兰达的长、宽、高分别是4600毫米、1855毫米、1680毫米。
奇怪的地方就在于这个长度，因为现在在售的威兰达车长是4665毫米，也就是说，新车作为换代车型，长度上反而缩短了65毫米，也就是六公分半。
这在国内市场“以大为美”的普遍观念下，显得有些不太寻常。
很多人买车换代，都希望空间能更大，车子能更长，丰田这次反其道而行之，是出于什么考虑呢？
其实，这里面有一个我们普通消费者需要了解的关键点，那就是决定车内乘坐空间，尤其是后排腿部空间的核心数据，并不是车身总长度，而是“轴距”。
轴距指的是前后车轮中心之间的距离。
我们查阅数据可以发现，全新威兰达的轴距是2690毫米，和现款车型是完全一样的。
这就意味着，它的车内纵向空间基本上是没有任何变化的。
那么缩短的车身长度去哪儿了呢？
主要是缩短了车头和车尾伸出车轮之外的部分，也就是我们常说的“前悬”和“后悬”。
这样做的好处是，可以让整个车身姿态看起来更加紧凑、干练，没有了拖泥带水的感觉，对于提升车辆的操控灵活性也有一定的帮助。
这其实也反映出汽车设计理念的一种进步，不再是单纯地为了数据好看而把车身拉长，而是更注重整体的协调性和动态表现。
同时，这也说明咱们国内的消费者也越来越成熟，越来越懂车了，不再只盯着车长一个数据看，而是会综合考量空间、操控、设计等多个方面。
最后，我们来聊聊这台新车的“心脏”，也就是动力系统。
从申报信息来看，全新威兰达依旧会提供两种选择：纯燃油版和油电混动版。
燃油版搭载的还是那台大家非常熟悉的2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，匹配的也大概率是平顺省油的CVT无级变速箱。
这套动力组合主打的就是一个稳定可靠、经济实惠，是丰田的经典配方。
而混动版则提供了2.0升和2.5升两种排量的混动系统，发动机的最大功率分别是112千瓦和136千瓦。
丰田的这套油电混动技术（HEV）在全球范围内都享有盛誉，以其极佳的燃油经济性和顺滑如丝的驾驶体验而闻名，这也是威兰达乃至整个丰田品牌的核心竞争力之一。
但是，我们必须把这套动力系统放到当下中国新能源汽车市场的大环境里来审视。
现在，国内的汽车市场，尤其是新能源领域，插电式混合动力（PHEV）车型正在成为主流。
像比亚迪的DM-i、吉利的雷神电混、长城的Hi4等等，它们和丰田的油电混动最大的不同在于，它们拥有一块更大的电池，并且支持外部充电。
这就带来了几个非常现实的优势：首先，它们可以上绿牌，在很多限牌、限行的城市能够畅通无阻；其次，它们拥有几十甚至上百公里的纯电续航里程，如果家里有充电条件，日常上下班通勤完全可以当成一台纯电动车来开，几乎不怎么用油，使用成本非常低。
而丰田的油电混动（HEV）本质上还是一台燃油车，它不能外接充电，不能享受绿牌政策，也无法实现长距离纯电行驶。
所以，全新威兰达在动力上选择继续沿用现有的油电混动技术，可以说是一种相对稳妥甚至有些保守的策略。
它守住了自己最擅长、口碑最好的技术阵地，但在面对国内插电混动车型的猛烈攻势时，在政策优势和用车成本方面，就显得有些力不从心了。
这步棋究竟是明智的坚守，还是错失了市场机遇，最终还需要看上市后的价格以及消费者的实际选择了。
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