定价在十来万到十五万这个区间的纯电动汽车，最近又被拉出来排着队拿续航比长短。早上在修理厂蹭茶水，老李还打趣：“那些排行榜，看着热闹，真把脚底下的湿路算进来了？”今儿楼下小区里还飘着稀稀拉拉的小雨，说起来，南方下雨天测电车续航，还真就是个门道活。
甭管数据咋样，听说这回日产的N7在纯电阵营里砍下个第一。群里还有人愣是把它说成“黑马”，捂嘴偷笑。有人质疑说，这个价位段有啥豪车？其实懂行的明白，十多万还能追个实际跑多少，碰碰运气罢了。我们街坊老郑，去年新提N7，头两天兴致勃勃地往返了一趟郊区采蘑菇，回来就嚷嚷仪表盘上的里程不知咋滴，比销售拍胸口时差了将近五十公里——这还天晴着呢。
驾驶体验这茬，讲真，不是每辆车都敢往桌上一拍对外放狠话。隔壁楼新媳妇开的是某品牌的高端电车（不说名，低调），说操控“像划船”——这话搁我们这儿听着明白，雨天可能更明显点。反倒N7底盘贴铺路砖，跑市区没想象中轻盈，不过别说，还真不咋抖，前几天撞个坑，师傅说：这悬挂还是硬实，没给“散了架”，就图这点安心。
冷门配置有意思。日产N7主驾座椅侧面有个手动腰托键，问过不少车主，十有八九闹不明白啥用，有个理工男还在网上钻研说调整姿态能省腰，哈哈……另外低配没摄像头，车友群里老刘花三百大洋加装了个安卓头，本地汽配老板娘还嫌“太抠”，但他说用起来比原厂灵，能自己刷固件。北方的一个哥们还吐槽冬天不带电池预热，续航直接对半砍。
车圈子里还有个小八卦。这一代N7发布前说会标配主动刹车，结果上市第一批只有高配才有，买了低配的二蛋气得在群里连发语音，直说被忽悠。事实上，现在不少品牌主推的L2辅助驾驶，到了这个价位，经常“缩水”，有的甚至连定速巡航都缩水成老派的机械杆，师傅看了只叹气：咱花钱，还拼个配置心理安慰。
地区路况也讲究。南方越是细雨天，电量表掉得更快，玻璃起雾还得一直开空调，续航就看着缩水。东北老王说他那边雪天耗电根本没法看，干脆就把后备箱扔一台移动充电宝，见人就吹嘘“随时抗冻”。坊间传言不错——N7这电池热管理简单点，冬天照顾不到，夏天倒是没见出啥状况。
用车琐事儿嘛，说来都是事。前段时间小区路口新修减速带，低底盘的N7车主常常刮底，蹦几声心疼的金属响。修理厂的马师傅有一回给人换底盘护板，说“这玩意啊，原厂才两毫米，拿铁皮糊弄事，最好自己去楼下汽修店让铁匠师傅焊一截上去。”
维修环节，关于三电保障，也得提。有北方车主保外修过驱动电机，价格让人“怀疑人生”，还说备件慢得像走北风。不过维修师傅倒摊牌：“只要不瞎玩水，出问题概率低，纯电比燃油麻烦省。”挺实在。
那天新晋车主在群里抱怨新车不到半年，胎压警告来回叫唤，到店检测说都是轮毂感应器太灵，没毛病。师傅顺嘴一句：“电车多余玩意忒多，吓人……”
再说说二手流转。前年有辆N7挂在本地二手群很久，原主换高配，出了价没几人敢接。原因？大家都盯着电池健康码那一栏，担心换个主人，连续深充几回，电芯直接“养老进医院”。
朋友圈偶尔还会聊起，便宜电车到底能不能“抗几年”？搞笑的是，好几位搞装修的，把老N7直接当成工地代步车，车后排扔满水泥和塞子，脏得让人认不出是新款，倒也不怕掉价。毕竟——全款买来的生活嘛。
后院养的那只橘猫，有时候跳到N7车顶趴着晒太阳，脚印一溜烟都是，车主还发朋友圈调侃是“全系唯一猫抓皮顶配”。配点人生烟火气。대충 요기까지吧，顺嘴一提，上回新闻里说某高端牌电车宣传续航“四百多”，邻居死磕试驾，结果不到三百就哑火——广告和现实，那就是两码事，饭桌上坐一桌“大忽悠”。
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