一台车长超过5.1米、轴距超过3米的中大型SUV，纯电续航做到1003公里，9分钟能充满97%的电，高配还带空气悬架和后轮转向。 按照目前市场上大五座纯电SUV的行情，你猜这台车卖多少钱？

30万？ 35万？

行业里大部分人的预估是30万到40万。 但腾势这次给N8定的起步价，有可能下探到23万级别。 腾势N8L插混版卖29.98万到34.98万，纯电版N8的价格大概率会比这个更低。 一台车身只比N8L短了50毫米的车，价格往下拉了六七万，这个数字放在20-30万的家用SUV市场里，确实不太常见。

中产家庭买车这件事，过去两年一直挺拧巴的。 预算卡在20到30万，想买台大五座SUV，空间要够用，配置不能太寒酸，续航最好别让人焦虑。 把这三个条件摆在一起，能选的车其实不多。 理想L7和问界M7是目前这个价位段卖得最好的两个，但它们的纯电续航分别是286公里和327公里，主要靠增程器补能。 如果你家里没有充电桩，或者经常跑长途不想频繁加油，增程车型的日常用车成本并没有想象中那么低。

腾势N8走了一条不一样的路。

但它只放了两排座椅。 第三排被拿掉之后，第二排的腿部空间和后备厢容积都释放出来了。 后备厢放倒第二排之后装个帐篷、折叠桌椅、烧烤炉完全没问题，对于三口或者四口之家来说，日常使用的空间是过剩的。

续航这块，腾势N8搭载的是比亚迪第二代刀片电池。 电池给到两套方案，入门版105.792kWh，提供800公里、840公里、970公里三档CLTC续航；顶配搭载130.15kWh电池，做到1003公里。 1003公里是什么概念？ 从北京开到青岛大约660公里，全程不用充电，到了还能剩三百多公里。 日常通勤的话，一周充一次电就够。

补能速度也值得说一句。 官方给的数据是5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟。 9分钟从10%充到97%，这个速度去服务区上个厕所买瓶水，回来电就差不多了。

底盘方面，腾势N8基于易三方平台开发，高配搭载云辇-A空气悬架和后轮转向。 转弯半径做到4.58米。 一台5.15米长的车，掉头的时候跟一台紧凑型轿车差不多灵活。 动力有三个版本：单电机320千瓦、高性能单电机370千瓦、三电机版综合功率890千瓦。 三电机版还支持蟹行模式，窄路斜向停车的时候能用上。

内饰的变化比较大。 腾势N8搭载了1.1米PHUD天际屏加30英寸巨幕屏的组合，天际屏负责车速、导航、智驾信息，巨幕屏负责娱乐和交互，主副驾可以分屏也可以共享画面。 用料方面，大面积真皮加欧洲原木饰板，64面切割水晶旋钮，整体走的是静奢路线。 实体按键保留了，老人小孩上手不费劲。

智驾方面，车顶搭载激光雷达，标配天神之眼5.0系统，配英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，硬件上有1颗激光雷达加30个感知传感器。

说到竞争对手，理想L7轴距3005毫米，比腾势N8短了70毫米；问界M7轴距2820毫米，短了255毫米。 在纯电续航这个维度上，腾势N8的1003公里对比理想L7的286公里和问界M7纯电版的710公里，差距很明显。 价格上，腾势N8如果落在23万到28万这个区间，比理想L7的30.18万起和问界M7的29.98万起要低不少。

腾势N8L去年上市后月销稳定在四五千台，今年8月卖了4567辆。 这说明腾势品牌在30万级别的市场里已经站住了脚。 N8把价格门槛拉低，瞄准的是预算更紧但对空间和续航有要求的家庭用户。

不过也有一些需要留意的地方。 车宽1999毫米，在一些老小区的地下车库，停车确实要多打两把方向。 取消第三排之后，如果家里偶尔需要坐六个人，这台车就没办法应急了。 另外，空气悬架和后轮转向这些配置只有高配才有，入门版可能会精简一些。

腾势N8预计10月26日正式发布。 价格是最后一块拼图，也是决定这台车能不能在这个细分市场里站住的关键。