奇瑞小蚂蚁电池铁壳被曝批量锈穿一捅就透，厂家明知缺陷却让车主自费，媒体介入才给免费修，老车主的质保权益到底谁来管？
济南魏女士的奇瑞小蚂蚁，开了不到10万公里，平时就在市区通勤，连下雨天都舍不得开出去。结果去4S店检查的时候，师傅拿螺丝刀往电池包外壳上轻轻一捅，铁皮直接穿透了。那种感觉就像你用筷子戳一张被水泡烂的纸板，根本不费力气。魏女士自己都看傻了，这哪是汽车电池的外壳，这分明是饼干盒子。
更让她想不通的事情还在后头。她这台车搭载的是铁质电池外壳，而4S店的师傅不经意间说漏了嘴，告诉她后期生产的小蚂蚁早就换成铝合金外壳了。这话一出，魏女士心里咯噔一下，合着自己买到的那批车，从一开始用的就是会被锈穿的铁壳子？厂家自己都偷偷摸摸把材料换了，那不就是早就知道铁壳有问题吗？
这事儿可不是魏女士一个人倒霉。车质网投诉平台上，翻一翻就能找到不少同款车主在喊冤。天津一位车主更夸张，才开了两万公里，电池包就从里面往外锈出一个洞。4S店的第一反应不是查产品问题，而是直接甩锅说车主肯定涉水行驶了。那位天津车主气得够呛，自己的车当宝贝一样供着，连暴雨天都绕路走，哪来的涉水？这逻辑放在魏女士身上也一样，下雨都不开，难不成是空气里的潮气把铁壳给锈穿了？
说到潮气，厂家和电池供应商还真就拿这个当借口了。电池供应商多氟多出了一份报告，结论就四个字，非质量问题。济南鑫蚂蚁4S店的说法更绝，承认腐蚀确实严重，但修的话一般是车主自费。至于为什么腐蚀，给出的原因简直让人哭笑不得，可能是潮湿、盐碱等多方面原因。这话翻译过来就是，你的车在路上跑了，路上有空气，空气里有水分，所以锈了，不怪我们。
这叫什么道理？汽车本来就是在户外跑的，难道要车主把电池包拆下来放在恒温恒湿的博物馆里供着才算正常使用？按照这个逻辑，轮胎磨损了也是因为地面太粗糙，刹车片薄了也是因为摩擦力太大，统统跟质量没关系，全是车主的错。这种强盗逻辑但凡上过小学自然课的人都说不出口，偏偏一家车企一家电池巨头就联合起来这么糊弄消费者。
事情的转折出现在媒体介入之后。新黄河的记者一帮办，奇瑞厂家的态度立马一百八十度大转弯。之前说非质量问题要自费，记者来了就主动联系，给出方案，协调更换一家4S店，把整个电池包拆下来寄回电池厂家更换外壳。之前推三阻四死活不给解决的问题，一见到镜头立马就有了解决通道。这叫什么？这叫按闹分配，不闹不解决，一闹就解决。
而这种按闹分配背后藏着一个更扎心的事实。多氟多公司的内部文件早就被人翻出来了，白纸黑字写着2020年4月之前的电池包壳体用的是铁质材料，之后为了应对腐蚀问题全部切换为铝合金。你自己内部都知道铁壳会腐蚀，都偷偷把材料换了，转过头来却跟老车主说铁壳锈穿是非质量问题。这不叫质量问题叫什么？这叫厂家亲手写下的自供状。
魏女士最终是解决了，可那些没找媒体、不知道投诉渠道、或者压根还没发现电池包已经锈了的老车主呢？他们的铁壳电池包现在是什么状态？是不是正在车底下悄无声息地一点一点烂穿？等到哪天天降暴雨，雨水渗进电池包，短路了、冒烟了、甚至着火了，这个时候厂家是不是又要跳出来说，这是车主使用不当？
电池包的外壳从来就不是装饰件。它承担的任务重得很，防水、防尘、防撞击。一旦外壳锈穿，水汽和泥沙长驱直入，电池模组直接暴露在外界环境中，轻则电池性能断崖式下跌，重则短路起火。这跟发动机外壳裂了、油箱漏了是同一个级别的安全隐患。按《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，三包有效期内出现质量问题就应该免费修理，根本不需要车主去证明自己有没有下雨天开车。
再说质保承诺的问题。北京京本律师事务所的主任连大有律师讲得很清楚，质保承诺构成购车合同的一部分，厂家和电池供应商之间有再大的纠纷，那是你们两家的事，不能拿这个当理由拒绝履行对消费者的质保义务。消费者买车签合同是跟奇瑞签的，不是跟多氟多签的。电池供应商出的所谓非质量问题报告，那是你们内部的锅，凭什么甩给消费者？
而且这报告本身就站不住脚。厂家单方面出具的检测报告，没有第三方检测机构的背书，没有公正的程序，甚至可能连检测都没有正经做过，就盖个章扔出来说不关我事。这种自己当运动员又当裁判的把戏，放在任何有基本法律常识的人面前都糊弄不过去。魏女士不接受这个报告，换做任何一位车主都不可能接受。
再看老车主的质保权益到底是什么状况。现在在售的奇瑞小蚂蚁，首任个人非营运车主享受的是三电终身质保，听起来很美。可2019款那些老车型的车主呢？动力电池质保期是96个月或者12万公里。魏女士2019年6月买的车，行驶了九万多公里，按8年或者15万公里的口径来算，到现在仍然在基础质保期之内。也就是说，这批用铁壳电池的老车主，很多都还在质保有效期内。厂家一句非质量问题就想把质保义务推得一干二净，法律上根本站不住脚。
有车主去4S店理论的时候，售后人员私下里承认过，那批铁壳本身防腐工艺就不达标。私下承认，公开否认，这种两张皮的操作手法才是最让人寒心的。你跟车主面对面的时候知道理亏，转头面对媒体面对公众的时候就一口咬定非质量问题。翻脸比翻书还快，信你哪张脸才是真的？
对于还在开这批铁壳小蚂蚁的车主来说，有几件事现在就必须做。保养记录全部留好，每次去授权店保养的单据一个都不能扔，这是将来跟厂家对质的时候最硬的底气。底盘和电池包边缘没事就蹲下去看一眼，只要发现锈迹，立刻拍照录像，然后要求4S店出具书面检测报告，别等到螺丝刀一捅一个洞了才去维权。4S店和厂家要是互相踢皮球，不用跟他们耗，直接12315加车质网加媒体帮办三管齐下，魏女士就是这么把问题解决的。
但这说到底还是靠自己闹出来的结果。一个成熟的汽车品牌，售后体系应该靠制度运转，而不是靠车主的嗓门大小来决定修不修。新能源小车主要走的是下沉市场，三四线城市和县城乡镇是主战场。这些地方的车主信息渠道本来就窄，遇到问题可能连找谁投诉都不知道。售后体系要是跟不上，质量问题全靠媒体曝光才处理，那品牌口碑的崩塌速度会比电池壳锈穿的速度快得多。
那些还在路面上跑的铁壳小蚂蚁，每一辆都是奇瑞自己埋下的定时炸弹。今天你侥幸解决了一个魏女士，明天还有十个八个张女士李女士在去4S店的路上。等到锈穿引发大面积的电池故障甚至安全事故，你花多少钱做广告也买不回消费者的信任了。
