大众中国进博会展出的多款新车和前沿技术，体现了大众集团未来五年的发展方向与创新实力

大众中国进博会展出的多款新车和前沿技术，体现了大众集团未来五年的发展方向与创新实力

说实话，我一直对大型车展的期待不是特别高，觉得大都是看热闹不吃亏的那种。可这次进博会，真的让我眼睛一亮。尤其是大众带来的几款新车和技术，感觉透露出一个明确的信号——未来五年，大众在中国的战略会变得更硬一些了。

我先说几个车：ID. AURA、一汽大众的ID. ERA、上汽大众的ID. EVO，还有奥迪的E5 Sportback、A6L e-tron，当然啦，还有一堆经典模型，比如奥迪100 Coupé S，和保时捷的新911 Turbo S系列。这一堆车里，我特别被ID.系列吸引。你知道，ID. AURA的外观设计感觉更靠年轻化，流线型，看起来很有未来感。对比一汽大众之前推的几款新能源，绝对是时尚感+科技感共存。

但我心里还是有点疑惑，毕竟市场上同价位的车，差别到底有多大？比如ID. EVO跟竞品比，实际操控、舒适、续航、体验差出个一截。要比单纯的参数对比，可能没那么直观。得自己试驾或者看测评。只是光看展车的外壳，还不一定能判断出实际表现。

这次还带来了沉浸式交互体验数字幻方。我其实刚才翻了下笔记，里面有点科幻的感觉——全场融合了硬件、软件、体验。反正就是让人感觉，未来不只是开车那么简单，更像是进入了一个虚拟现实+增强现实的新世界。挺玄乎的，但实际上，大众推动的电子架构和平台，才是这个大戏的核心。

这个平台叫CMP（Compact Main Platform）。我试图用生活比喻：就像我们盖房子一样，基础要打得牢靠。这个CMP基本就是给未来车型打底的砖。而另一个重头戏——电子电气架构CEA，也扯得很细，里面融合了很多中国自主研发的技术，基本上，将来所有为中国市场量身定制的车，都得用它。整车的电气架构，说白了就是车里的神经系统。这个东西除了让车更智能，还能省空间、省成本。

话说到这里，突然想到一个问题。你是不是觉得，这样的新平台+新架构其实也炒得有点泡沫？毕竟，很多技术，还是要等到真正落地，并没有媒介那么快体验到：比如新ADAS，听上去很牛，但实际能帮我省掉多少惊喜和麻烦？我曾经和一位修车工朋友聊天，他说：现在的ADAS，有时候还会误判，比如那个激光雷达碰到树枝就报警。你猜怎么着？他还笑说：到头来，还是要人多留心。车上的科技，越复杂，反而越脆弱。

但来自官方的消息是：这些新技术预计会在2026年正式推向中国市场。你觉得，这也是个合理的时间节点吗？我估算一下，按现在的研发速度和供应链状况，至少得算个大胆猜测——在三年内完成大规模量产和全面铺开，还是有点难度的（不确定，估算少的很）。毕竟，研发、供应链这些环节，经常出点小意外。我记得之前某次车型的电子架构，就因为供应商延误，把上市时间往后压了两个季度。

说到供应链，就不得不提一件事：去年开始，我观察到的一个趋势是，车企越来越像挑拣货郎。我当时跟一位零部件供应商聊，他说：要生产新平台的芯片，尤其是高端芯片，不光是技术难度高，钱也挺花。你知道，芯片价格已经上涨了30%，而且供货周期拉得很长。再加上很多新材料和技术，还在试错阶段，真是供应紧张，个别缺货。这也导致一些车企不得不提前压线准备。

这里有个小细节，我刚才翻了下手机里的相册，看到一张测试ID. ERA的路试照片。那个车停在泥泞的工地上，闪光灯打得特别亮，旁边还站着几个工程师。观察他们的背影，感觉这款车真是不怕险难，要在各种环境中跑出来。我心里想：未来中国的新能源车，也许真需要这么硬核的测试。

很多人会问：这些技术到底是不是真用，还是就挂个名？我个人觉得，技术的成熟，还是需要时间打磨。但我估算：比如百公里的运营成本，新能源车基本可以压在5毛到1块钱左右。这个数我没算得特别细，毕竟和电价经常变，但其节能效果，不用多说。

这次展出里，最亮眼的，还要数奥迪和保时捷的经典，这让我想起自己开奥迪A4的那几年——虽然技术不断进步，但我最喜欢的依旧是那份驾驶的快乐。车的技术在不断上新，但有人说，驾驶体验里，最大的差别还在心情。就像我跟一个朋友说：你开那辆911 S Targa，感觉就像是在开赛车，不是追求速度，是那份控制感。

说真的，我还挺担心：这些未来技术，是否会让普通用户变成技术控的奴隶？比如惯用车机大屏操作，久而久之，也就失去了开车的简约乐趣。也有人说，这其实是新自由。你觉得呢？有时候，我会想起小时候用手摇的收音机，现在变成了智能语音控制。其实差距不大，只是体验和门槛变了。

（这段先按下不表）我还在想，下次展览会，能不能看到什么更硬核的东西？比如车轮变得更轻，或者真能实现无人驾驶。我心里还是有点那种未完待续的期待，比如说：自动驾驶的终极目标，是不是就像电影里那样，完全不用人操作？

好了，反正我觉得，大众这次带来的展品，已经可以看出未来五年的基调——技术创新+本土化深耕。对标别的品牌，比如特斯拉或蔚来，虽然他们在某些方面走得更快，但我倒觉得，大众的稳扎稳打，更像是打铁还需自身硬。

最后问一句：你觉得，未来的车，最重要的还在科技吗？还是体验？毕竟，车变得越来越像移动的智能终端，可能真要考验我们的选择和心态。

（这段又留了个问号，不知道你觉不觉得，还是挺悬的。）

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