很多车友都在纠结自己爱车的续航能力，特别是刚提车后不久，每天的各种记录，一段时间后就做一次统计，用实际开的里程来除以实际消耗的里程（我们俗称实际续航能力），如果能达到1比1的比例，大家也就不会那么操心了。
可惜电车能稳定的做到固定的实际续航太难了，各种外在因素的制约，会让你的心情此起彼伏，又惊又喜，这也是大部分开惯了油车的车主短时间内不能接受电车的重要原因。
现阶段电池技术就是这样的现实，在你了解清楚并坦然接受的时候，其实这个实际续航能力完全不用考虑，你只需要考虑怎么开，在什么条件下开，在什么时候补电即可，按照油车思维，你也就是只需要考虑：快没油（电）了，我该加油（电）了。
那么电车续航在某些条件下真的就这么拉垮吗？其实也不全是，电车的实际续航与驾驶方法和驾驶条件有非常重要的联系，以我这次行程为例：可以看到，早上有非常重的霜冻，气温也在零度左右，我是等到太阳出来，气温升到了5.5度才起步，起始续航334，全程80多公里，开了1个半小时下山路，续航剩余337，电耗0，续航还增加了3公里，再开了1个多小时高速路，来到了充电站，共行驶84公里（此时气温15度），续航剩余262公里，消耗总续航72公里，平均电耗10（百公里10度电），开超了12公里，是不是很神奇？
这里我就要给大家推荐电车的灵魂，单踏板模式了，不管你能否适应这个驾驶模式，这个模式就是最省电的驾驶模式，所有的黄金右脚（风琴脚）都是在这个模式下诞生的，没什么好解释的，谁用谁知道。
免费充电，免费停车，顺便遛下狗，吃个鱼，电车真的太香了！
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