ID.AURA T6的预售发布会在杭州西湖边办完，实车连同试驾车一起摆到了媒体面前。至此，这台合资阵营里憋了多年的纯电SUV，终于把家底摊开了给大家看。下面，咱们一件件来捋。
此前，官方公布了4款配置，540Pro、660Pro、660Max、660Ultra激光雷达版一字排开，预售价13.59万-16.99万元。小编个人押660Max激光雷达版会是主销款，15.99万拿下192线激光雷达加城区NOA，这买卖放两年前想都不敢想。发布会现场还有个画面，13.59万一报出来，有经销商当场起身拍照。大家猜哪个配置走量？评论区聊一聊。
这场发布会最值得咂摸的，是王胜利那段掏心窝的话。ID.1.0那批车，操控好、底盘扎实、续航真实，用户是认账的。可车机和智驾慢了半拍，这是躲不开的现实。听劝也不是嘴上说说：刹车前盘后鼓被吐槽，方案就改；前备箱、女王副驾有人要，开发就跟上；座椅偏硬，就往里加高弹棉。盲订单也亮了出来，2.5万个，四成五来自自家3000万老车主。
真开起来怎么样，几组实测摆在那儿。120km/h高速巡航，进出匝道、避让大车、变道超车，姿态稳当，碰上侧风也不飘。4.75米的转弯半径，让这台4.8米级的SUV窄路掉头一把就顺过来，没有那种拖沓劲儿。新出行的横评更狠，问界M6、小鹏G6、理想L6都在场，施工改道这种奥数级场景，只有T6通过了。
槽点也有，没人藏着掖着。博主水雾同学试完工程车，直接列了单子：城区NOA走错3次，直行道拐进了左转道；座椅坐久了腰疼；导航到机场停车楼，目的地名字太长，屏幕显示不全。官方回应也痛快，说这些都集中在工程测试车阶段，量产前会改。车身尺寸方面，车长4811mm，轴距2836mm，最高续航660km。
真正的看点埋在底下。整车扭转刚度38100 N·m/°，车顶能扛4.45倍车重，热成型钢占比29%，麋鹿测试跑出80.02km/h。电池按新国标GB 38031-2025来做，五层机械防护，单颗电芯热失控不起火不爆炸，留足120分钟逃生时间，400多项测试是国标的8倍。邓国辉说得直白，两冬两夏的验证，一天不能压。
最吊人胃口的是两件事。一是充电口径打架，有稿件宣传800V高压平台，试驾稿里白纸黑字写着没用800V，电量从30%充到80%要20分钟往上。二是动力，全系170kW单电机，零百7.4秒，2.1吨的车身，家用够用，追求推背感的可得绕道。至于13.59万这个价格，王胜利不认掀桌子，只说参考了友商，市场可不这么看。那么这台ID.AURA T6，你愿意买单吗？评论区聊一聊！
