合资新能源车价格不断下探之后的8.99万元已经可以将一款大众品牌插混车型纳入很多家庭购车清单之中了。最近在4S店体验一汽-大众ID.ERA 5S的时候，最先引起注意的是它的入门价而不是大屏或者所谓的超长续航。
该车型目前有五个版本，最低配指导权益价为8.99万元、高配价格为11.99万元。店内工作人员说相关权益暂时定于九月三十日。要注意的是，权益价属于阶段性销售政策，是否延续要看购车时实际报价决定。
从账面信息可知ID.ERA 5S的吸引力主要体现在三点上：合资品牌、插混系统、低购车门槛等。
低价不代表所有配置都一蹴而就。销售人员说该车在CLTC工况下亏电油耗为百公里2.82升，满油满电综合续航可达2000公里。虽然听起来很有吸引力，但是实际使用成本还会受到路况、气温、载荷、驾驶习惯以及是否及时充电等因素的影响，不能简单地用宣传工况直接推算出日常表现。
按百公里2.82升计算的话，理论上行驶1000公里只需要大约28.2升的燃油。
即使以每升8元估算，燃油费用也不超过二百三十元。这个账面数字很美，但是对于插混车型来说，亏电油耗和满电状态下的综合能耗并不是一回事。真正使用时充电条件是否方便比起单一参数更重要的是整个系统的协同效应。
纯电续航为160公里左右。上下班距离短的用户可以使用几天通勤的距离来完成行程；但是家里没有安装充电桩或者经常跨城出行的用户，则需要插混系统的优势来解决充电问题，而不是完全摆脱燃油。
车内体验给人的第一印象比较直接。中控区域配有一个15.6英寸屏幕，分辨率为2.5K，显示效果较好。语音功能也容易上手，“大众”唤醒后可以进行部分车机操作。对于喜欢大屏、注重车机交互的消费者来说，这些配置符合新能源汽车的使用习惯。
但入门版的配置差异也比较明显。
8.99万元版本没有L2级辅助驾驶，也没有540度全景影像。对于主要在城市道路行驶的人来说，这些功能不是刚需；但是经常跑高速的话缺少辅助驾驶和更完整的影像系统会大大降低长途驾驶时的便利性以及缓解疲劳的能力。
座椅配置比较基础。低配车型不设电动调节、不提供座椅加热、按摩等功能。短时间试坐感觉不大，但是对于每天通勤时间长或者经常跑长途的人来说，手动调节范围、腰部支撑和坐姿舒适度都会直接影响体验。
静音表现又是另一个需要现场确认的地方。体验车辆使用的是单层玻璃，实际隔音水平不能只看配置表判断，在高速行驶的时候会比用更高规格隔音玻璃的车型更明显。喜欢在车内听音乐、长时间开导航的人，购车前最好安排一次试驾，最好包含城市道路和快速路路段。
后排坐姿时可以感觉到座椅坐垫被抬高的感觉。
车辆底部安装电池、电驱系统结构发生变化可能会导致后排坐姿、腿部舒展情况的变化。身高较高的乘客最好在展厅里坐几分钟之后再实际感受膝部角度、头部空间以及长时间乘坐是否容易疲劳。
因此ID.ERA 5S的核心卖点不是“配置全面”，而是用较低的价格提供大众品牌和插混动力。它更适合看重品牌、预算有限、日常通勤里程较短，同时又不想承担纯电长途焦虑的消费者。
如果对高速辅助驾驶、座椅舒适性、车内静音以及高阶配置有较高的要求，低配车型就需要谨慎地比较；如果更重视购车成本和燃油经济性，并且对于长途出行的灵活性也有一定需求的话，那么8.99万元这个门槛就具有一定的吸引力。
