从26.98万降到一口价9.48万元起，广汽埃安AION V霸王龙这波操作，说实话，够狠。

还记得2022年那会儿，一款续航500公里、功率224马力的紧凑型纯电SUV敢卖26.98万，市场直接炸锅——这不是卖车，是卖“超快充”的概念。结果呢？充电桩跟不上，用户买回去发现“5分钟补能250km”成了纸上谈兵。高开低走，品牌尝到了“步子太大”的苦果。如今，换上“霸王龙”这身硬汉皮囊，价格直接打穿地板，我就好奇了：脱掉概念外衣，它还能“霸”得起来吗？

外观：赛博龙爪真能“抓”住眼球？

第一眼看到实车，我得承认，这设计挺“凶”。官方叫它“仿生设计语言”，说白了就是想模仿恐龙的霸气。前脸的“赛博龙爪”日行灯，竖向排列，配上贯穿式灯带，确实辨识度拉满。但审美这事，真得看脸。

我问过一位刚提车的老铁：“你为啥选这造型？”他笑着说：“媳妇嫌比亚迪元PLUS太‘乖’，这车看着‘有劲儿’，像能带你去野的。”可另一位朋友摇头：“线条太硬，像从游戏里抠出来的，不够耐看。”

车身侧面倒是中规中矩，4605mm的车长、2775mm的轴距，数据上属于紧凑级主流，但视觉上显得更厚实，有种“敦实安全感”。尾部竖状LED尾灯+大尺寸扰流板，运动感是有了，但夜间点亮时，和某些国产MPV有点“撞脸”。

设计背后，其实是品牌在找差异化。当大家都走“极简流”，埃安偏要“硬核风”。成不成？看市场反馈，但至少，它让人记住了。

内饰：简约≠简陋，细节见真章

坐进车里，扑面而来的是“现代新能源车标配风”：双联屏、扁平化中控、大量软包。14.6英寸中控屏运行ADiGO 5.0系统，滑动流畅，壁纸还能自定义，年轻人应该会喜欢。

但我发现一个细节：中控台下方那个开放式储物格，深度刚好能放下手机+车钥匙，开车时随手一扔不碍事。不像某些车型，储物空间要么太浅，要么被无线充电板霸占。这种“小聪明”设计，比堆参数更打动我。

语音识别嘛……我试了几次“打开空调调到23度”，它要么反应慢半拍，要么听成“打开车窗”。准确率有待提升，日常用还是得动手。不过自动双区空调、LED大灯、前排化妆镜这些基础配置，该有的都有，没在“抠门”。

一句话：内饰不惊艳，但不拉胯，属于“实用主义派”。

动力与续航：15分钟补能370km，真能“闪充”？

这次我重点试了650智享版，电机165kW，相当于2.0T燃油车的水平。一脚电门下去，推背感来得干脆，城市超车不虚。但高速再加速时，后劲略显平淡，毕竟不是性能车。

最让我好奇的是它的“3C快充+弹匣电池2.0”。官方说15分钟补能370km，我特意找了超充站实测：从30%充到80%，用了18分钟，实际补能约320km。接近宣传值，但前提是——你得找到400V超充桩。

现实是？我跑了一圈市区，三个充电站只有一个是支持3C的。快充技术再牛，也得看基建配套。就像你买了5G手机，但信号覆盖差，网速照样慢。

续航方面，650km版本（NEDC）我开了两天，城市通勤+短途高速，表显掉电和实际里程基本一致，续航达成率约75%，属于正常水平。对于90%只在城市跑的用户，一周一充完全没问题。

智能驾驶：激光雷达加持，但别太当真

高配版配了激光雷达+Orin-X芯片，理论上支持城市领航辅助。我试了几次变道和跟车，系统反应还算果断，但在复杂路口，比如有非机动车突然切入，系统会突然退出，需要人工接管。

一位车主告诉我：“我平时开L2，堵车时省力，但雨天或光线差时，我基本不用。”硬件是够了，但算法和场景覆盖还在迭代。目前的辅助驾驶，更多是“减轻疲劳”，不是“放手不管”。

相比之下，比亚迪元PLUS的DiPilot系统更保守但稳定，零跑B10的Leapmotor Pilot也主打性价比。埃安的优势是硬件堆得高，但软件体验，还得等OTA升级。

价格与补贴：9.48万起，真香还是“套路”？

现在官网标“一口价9.48万元起”，听着真香。但细看：这是叠加国补+置换+膨胀礼后的最低价。如果你是新车置换，没旧车，那实际裸车价还是12.98万起。

对比一下：

比亚迪元PLUS 起售价13.58万，没这么大优惠，但品牌认可度高；

零跑B10 起售价10.98万，价格更低，但品牌力弱些。

所以AION V霸王龙的策略很清晰：用价格换市场，用优惠拉流量。但问题来了：低价能持续多久？后续保值率会不会崩？

我问了4S店销售：“这价格能撑到年底吗？”他笑笑：“现在冲销量，补贴都在，年底看政策。”理性提醒各位车友：别光看“一口价”，算清自己能拿多少补贴，再对比落地价。

安全与三电：弹匣电池，真能“不起火”？

说到广汽埃安，绕不开“弹匣电池”。这技术主打“针刺不起火”，这几年市场反馈确实没出过大事故。2.0版本还优化了热管理，低温续航衰减也改善了。

但电池安全不只是技术，还有电池管理系统（BMS）和整车防护。AION V全系标配弹匣电池2.0，这点值得点赞。相比之下，有些品牌入门款用普通电池，高配才给“安全包”，埃安这点还算厚道。

不过，电池能量密度和智能驾驶成熟度，埃安相比头部新势力仍有差距。这是事实，不用回避。

试驾用户怎么说？

我特意找了两位真实车主聊了聊：

李先生，35岁，二胎家庭：“空间够大，后排能轻松塞下两个儿童座椅。快充在市区挺方便，但回老家只能用慢充，等两小时有点煎熬。”

小王，28岁，单身程序员：“颜值吸引我，智能车机也够用。就是语音老听错指令，有时挺尴尬。”

他们的反馈很典型：优点看得见，缺点也真实存在。

它还能“霸”起来吗？

回到开头的问题：从26.98万降到9.48万，AION V霸王龙还“霸”得起来么？

我的答案是：它不再靠“概念”霸榜，而是靠“性价比”和“实用性”重新抢地盘。

它有三大优势：

价格真降了，叠加补贴后竞争力强；

空间和续航满足家用刚需；

弹匣电池+快充技术，有一定技术护城河。

但也有短板：

智能化体验不够细腻；

品牌溢价不如比亚迪；

低价策略能否持久存疑。

未来怎么看？

新能源车卷到今天，光讲故事不行，得拿出真东西。埃安这波降价，其实是“纠错”——纠正过去定价过高的失误，回归大众市场。

但行业在进步，现在连兆瓦级闪充都出来了，3C快充会不会很快过时？激光雷达成本下降，辅助驾驶普及只是时间问题。埃安能不能跟上节奏，取决于它后续的OTA和研发投入。

最后叨叨几句

各位车友，买车不是买期货，别被“一口价”冲昏头。去试驾，感受空间、开开动力、试试语音，再算清补贴，才是理性消费。

AION V霸王龙现在这价格，对预算有限、注重实用的家庭用户来说，是个可选项。但它“霸”不“霸”，还得市场说了算。

你觉得，9.48万起的AION V霸王龙，值不值？欢迎在评论区聊聊你的看法。

（文中数据及优惠信息均来自广汽埃安公开资料及实际试驾体验，具体购车政策请咨询当地经销商。）