国产新能源车月销数万，均价突破30万，而凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌销量暴跌超30%。 数据显示，消费者正用钱包投票：科技和性价比取代了传统豪华标签，二线品牌生存空间急剧萎缩。

凯迪拉克2024年全年销量仅11.38万辆，同比暴跌37.8%，跌回2016年水平。 旗下五款车型月销不足10台，新能源车型全年仅卖3483辆，不及问界M7一个月销量。

林肯2024年11月销量4251台，同比下滑37.2%，前11个月累计销量仅4.83万辆，同比下降17.7%。 经销商库存积压，工厂产能利用率不足40%。

英菲尼迪更惨，QX50从35万降至19.98万，Q50L从26.48万降到17.21万，前11个月累计销量仅2132台，同比暴跌62.23%。

雷克萨斯2024年销量约18万辆，较巅峰期下滑20%，旗舰车型LS销量暴跌77.95%。 曾经加价难求，如今终端优惠超6万元。

讴歌因销量惨淡直接退出中国市场，捷豹路虎前三季度销量70283辆，同比下跌10.5%。 二线豪华阵营集体“兵败如山倒”。

理想汽车2024年10月销量超5万辆，均价突破30万元，稳居国产高端车榜首。 问界M9月销1.6万辆，均价超50万，拿下该细分市场销冠。

极氪10月交付25049台，新车型极氪7X上市40天交付破17000辆。 蔚来连续6个月月销超2万台，小米SU7 Ultra在50万以上轿车市场单月销量破2000台，创自主品牌纪录。

国产车靠智能化碾压对手：问界M7标配L2级自动驾驶、5G车载互联、AR-HUD；理想L7系列续航超1000公里；蔚来换电站和免费充电解决续航焦虑。

性价比更是杀手锏。 同价位下，国产车配置碾压二线豪华品牌，如小米首款电动SUV以亲民价格提供先进智能座舱，直接抢占中产市场。

消费者需求彻底变了。 新能源时代，人们更看重科技体验、智能驾驶和续航性能，而非传统豪华标签。 一位北京车主把凯迪拉克XT5换成问界M9，直言“新能源保养费低，智能化更好用”。

二线豪华品牌的燃油车显得陈旧，车机系统落后国产车一代。 沃尔沃EX90起步价56.83万，智能驾驶功能不如问界M9，续航焦虑。

BBA的降价加剧挤压。 宝马3系降至23万，奥迪Q5L降价15万，直接抢走二线豪华客户。 凯迪拉克CT5被迫“一口价”21.59万清仓，仍难挽颓势。

部分二线品牌试图转型求生。 沃尔沃押注混动市场，推出XC70车型，纯电续航200公里；雷克萨斯在上海建厂，计划2027年投产纯电车；凯迪拉克聚焦纯电赛道，推出LYRIQ-V高性能车型。

动作太慢。 雷克萨斯全新一代ES仍主打混动，智能化被吐槽“像新势力模仿秀”；凯迪拉克LYRIQ-V月销不足百辆，定位小众；沃尔沃新能源份额持续下降。

品牌溢价彻底失效。 消费者不再为“进口光环”买单，一位车主坦言：“国产车性能更强，价格透明，谁还选溢价过时的豪华车？ ”。

华为和小米跨界突围，验证了技术路径的成功。 问界M9搭载华为高阶智驾和智能座舱，小米SU7 Ultra以纽北圈速营销引爆性能标签，两者在50万以上市场打破合资垄断。

比亚迪仰望U8曾月销破千，50-60万区间产品空白，错过问界M9的黄金价位。 蔚来EP9创赛道纪录却未量产，性能标签流失。

极氪001销量亮眼，极氪001 FR定价76.9万，月限99台，既难走量又缺稀缺性。 华为小米则精准卡位50万主流市场，靠产品定义和营销碾压对手。

二线豪华品牌陷入“高不成低不就”死局。 高端市场打不过BBA，中端市场拼不过国产新能源。 沃尔沃安全理念、雷克萨斯混动技术等传统优势，在智能化浪潮中被边缘化。

市场容错空间归零。 经销商退网、工厂停工频发，如英菲尼迪渠道崩盘，林肯被指“岌岌可危”。 消费者用销量证明：没有硬核产品力，历史再久的品牌也会被抛弃。