北京丰台万达最后一台旧车2400被抢，雅迪爱玛集体涨价400块，8月底这场电动车抢购战藏着什么门道？

北京丰台万达最后一台旧车2400被抢，雅迪爱玛集体涨价400块，8月底这场电动车抢购战藏着什么门道？

8月31号晚上快九点，小赵把仓库里最后那台冠能E8S推出来，还没来得及擦灰，一对小两口直接扫码转账锁单。旁边还有三个人举着手机：“老板，真没了？我加钱！”小赵摆摆手，指了指空荡荡的展厅：“这周第四次断货了，明天来的新车限速25，你们爱要不要。”

那对小两口骑着车走的时候，女孩扭头说了句：“总算抢着了，再晚两天连加钱都没地儿使。”这话听着玄乎，可整个8月最后一周，雅迪、爱玛这些牌子确实都在涨价，一台车涨一两百是常事，有些缺货的款式一天调两回价。你要说这是饥饿营销，可库存确实见底了；你要说是借机涨价，可新车成本摆在那儿，也说不上黑心。

这事儿透着股子古怪劲儿。

往年这个时候，门店巴不得清库存，打折促销连轴转。今年倒好，越是老款越金贵，有些去年摆在角落吃灰的展车，现在都成了香饽饽。你说怪不怪？

限速令下来之后，库存车成了抢手货

新规把车速卡死在25这事儿传开后，懂行的人都往门店跑。那些库存车虽说也标着限速，但控制器多少留了点活口——这话我只点到这儿，剩下的各位自己琢磨。而新批次的车，控制器编号直接入了数据库，想动手脚？系统立马就知道。

有个跑外卖的小哥跟我说实话：“送餐这活儿，慢一分钟就少挣一单钱。你让我骑着25的车跟人抢时间？我还不如回家种地去。”话虽糙，理儿却不糙。

店家心里也有数。旧款车一台能挣六百块，新车因为用了铝镁合金壳子、加了定位模块，成本直接飙了四百多，可售价又不敢涨太狠，到头来利润反而薄了。你说老板推哪个？这账谁都算得明白。

脚蹬子这东西，挂了十几年终于退场了

工信部前两年做过调研，八成多的车主压根没蹬过那对脚蹬子，倒是裤腿卷进链条的事故没少发生。我一个朋友去年就栽这上头，牛仔裤硬生生扯开一道口子，膝盖蹭掉一块皮。

现在的新车干脆利索，把那位置改成了隐藏式踏板。穿裙子的姑娘也能侧着坐，不用再担心走光或者挂住衣服。更关键的是，少了脚蹬，车架反而更整了，焊接一次成型，过减速带那个“嘎吱嘎吱”的响声也消停了。

有人调侃说：“以前买车送两只挂肉钩，现在总算像台正经小摩托了。”这话虽俗，倒也贴切。

防火这事儿，现在排第一位

今年用户进门，开口第一句不是问能跑多快，而是问“烧不烧”。以前那些塑料壳子，遇上电池出问题，一分半钟就能烧个通透。天津消防做过实验，同样的电池短路，塑料车88秒就窜起一米多高的火苗，新款铝合金车三分钟都还稳着。

代价当然有——外壳成本从一百八涨到四百六，羊毛最后还是出在羊身上。不过人心思变，市场就跟着变。毕竟命比钱金贵，这道理谁都懂。

续航焦虑，还真不全是电池的锅

石墨烯电池这两年炒得挺热，有人说是噱头，有人说是真材实料。北京理工那边冬天做过测试，零下七度，同样跑一百公里，石墨烯版本还能剩一成多电，普通锂电六十多公里就趴窝了。

台铃那款车直接承诺三年换新，敢这么说的不多。9月头一周，带石墨烯的版本卖出去的占了六成，比普通款贵七百块照样抢手。看来续航焦虑不是空穴来风，掏钱的人最诚实。

定位系统把车锁进“电子围栏”

现在的车标配北斗、基站、UWB三重定位，信号遮挡了还能发短报文，定位精度能控制在一米五之内。上海静安那边试点半个月，新车零失窃，旧车丢了六十多辆。

保险公司也跟着降价，盗抢险费率从1.2%降到0.7%，两年就能省出一百多块。有用户说得实在：“以前车丢了只能认栽，现在手机推送‘异常移动’，拎着锁就能冲下楼，这感觉挺带劲儿。”

电机功率卡死，扭矩却放开了口子

电机功率卡死400瓦，但扭矩放宽到65，低速就能输出峰值。绿源那款车，地下车库15度坡起步载重一百六，照样不减速。同一个骑手，旧电机爬坡八秒多，液冷电机五秒多，而且电机外壳温度只升了十来度。

门店把测试数据做成大海报贴墙上——“限速不限劲”。外卖小哥们看了都懂，这才是真正的刚需。爬坡有劲儿，起步不肉，速度慢点儿也就忍了。

说到底，新老国标的博弈，表面上是速度和规矩的较量，实际上是整个行业在转型阵痛。旧车涨价不过是告别的仪式感，新车虽贵却是未来的方向。至于该选哪个，各位心里大概已经有数了。反正那些连夜往门店跑的人，手里攥的可都是现钱。