这个数字放在46万辆的大盘里，像沙漠里的一粒沙。
但你要知道，2026年4月北京车展上，仰望U9 Xtreme版本单台售价超过2000万，全球限量30台，发布之后瞬间卖光，28台配额直接给了海外市场，国内只留了2台。
一边是月销1辆，一边是2000万限量版被抢空，这两件事发生在同一个车型身上。
迈凯伦2026年前8个月在中国总共卖了9辆车，7月和8月加起来只有3辆。这个英国超跑品牌2020年在华上险量还有310辆，2024年掉到38辆，2026年年化下来只有十几辆，基本等于从中国市场消失了。
布加迪和Rimac加在一起，2025年全球交付了136辆车，这已经是这两个品牌“史上最好的一年”。
帕加尼从1998年成立到现在，累计生产了大约500辆车，年均产量20辆左右，创始人自己说2024年的目标是造50辆。
这些品牌卖得少，但没人说它们失败了。
超跑这门生意，从来不是靠数量赚钱的。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在北京车展上分享过一个细节：U9 Xtreme的30台配额里，巴西的赛车手、中东的王室都在抢，他们看中的是稀缺性和技术独特性。
2026年9月15日，尼泊尔乔杜里集团董事长比诺德·乔达里到访比亚迪全球总部，王传福亲自交车，交付的两台车分别是仰望U8L鼎世版和仰望U9。
这说明一个尼泊尔亿万富豪愿意飞到深圳提一台U9。
但纯电超跑这条路，全球范围内都走得不太顺。
莲花集团CEO冯擎峰在2026年公开表态：“在跑车领域，纯电这条路我们会把它PASS掉，相关探索将全面终止。”
保时捷CEO上任第一个月就叫停了纯电718全系研发。法拉利首款纯电跑车Luce发布后，品牌前高管公开要求它“摘掉跃马标”。兰博基尼把首款纯电超跑的推出时间从2028年推迟到了2029年。
冯擎峰说了一句很直接的话：“原以为2026年超豪华市场纯电渗透率能到30%，现在连10%都不到。”
8万美元以上的高端豪华车区间里，纯电车型的渗透率不足10%。
保时捷2026年前9个月在中国交付了21,493辆车，同比下滑33%，但保时捷官方说他们“继续优先考虑品牌的长期发展，而不是短期销量目标”。
这些话术和仰望U9的处境放在一起看，逻辑是通的。
超跑买家用钱包投票的时候，投的不是参数表，投的是品牌故事、赛道血统、圈层认同。
一台2480公斤的纯电超跑，和一台1.5吨的燃油超跑摆在一起，买家心里那杆秤怎么倾斜，超跑圈子里的人比谁都清楚。
